Marieteam 2012 (txt)

Marieteam 2022

 

Inhoud
Van de voorzitter 1 1e PolyClassics Cup Stavoren 24
Boot en vereniging 2 Harlingen Terschelling Race 2012 25
Federatie PolyClassic Zeiljachten 3 Even voorstellen Marc Hoogland 27
Organiseer eens een (zomer)evenement 4 Remmen in plaats van uitwijken 28
Algemene ledenvergadering 14 januari 2012 5 Boot en eten 30
Je kan er weer een touw aan vastknopen 6 Lekker… uit eten 30
Even voorstellen Toon Blauw 7 Boot en techniek 31
Even voorstellen Heleen en Arnoud Hendriks 8 Een nieuwe Marieholm 31
Thema ‘Veiligheid aan boord’ 9 Een plaat onder de mast 32
Een flinke regenbui kan je al in de problemen Schadelijke bijwerkingen bio-
brengen 9 diesel in brandstof 33
Op z’n kant 10 Mastlift 38
Onderhoud, voorbereiding en veiligheid, Stroom? Spanning? Vermogen? 35
toetsstenen voor een veilige zeiltocht 11 Boot en droom
Met de Kärlek naar Island of Wight 12 Een Zweedse droom 38
Christiane Kasdorp 16 Stig Lundvall’s ordeal 39
Boot en wedstrijd 17 De laatste rubriek 32
Zomerevenement Kaag en Braassem 17 Van de redactie 40
Colofon MarieTeam 40
Van de voorzitter
voorzitter Michel Zandbergen:
Het gezamenlijk optrekken met
elkaar, dat doet het ‘m
Ik vond het zomerevenement op de Kaag en Braasem
erg leuk, het admiraalzeilen was daarbij een onverwacht
hoogtepunt. Het evenement zat goed in elkaar en was
prima georganiseerd. Vooral het gezamenlijk optrekken
Dat de NMV een springlevende vereniging is, be- en eten met elkaar doet het ‘m. Daarnaast was de ALV
wezen de activiteiten en het onderlinge contact van dankzij een goede spreker van de KNRM leerzaam en
de leden in 2012 ruimschoots. Ervaringen uitwis- leuk, ze wist het thema veiligheid op een heel persoonlij-
selen wordt volgens voorzitter Michel Zandbergen ke manier te brengen. Ik ben niet zo heel erg van de pro-
in 2013 nog belangrijker. Hij geniet van de spon- cedures tijdens zo’n vergadering, wat ik belangrijk vind
tane ideeën, en het samen met je boot bezig zijn. is dat er op een ALV ook gelachen kan worden, dat er
“Mensen hebben meer plezier van hun boot als ze contact is tussen leden en bestuur en dat we met elkaar
hun ervaringen delen.” dingen in gang zetten. Een van de dingen die we snel
regelden was dat er budget kwam voor ‘mokken en mut-
sen’, aardigheidjes voor de leden bij wedstrijden en tege-
Hoe kijk je terug op 2012? lijkertijd promotie van de vereniging. Zodat ieder denkt:
Het was een leuk jaar waarin we als vereniging veel acti- dát is een leuke vereniging!
viteiten voor de leden hebben kunnen organiseren. Ons
lidmaatschap van de nieuwe PolyClassic vereniging heeft Ik was ook blij dat er spontaan vanuit de leden activitei-
daar zeker bij geholpen. ten georganiseerd werden. Marc Fluttert organiseerde
MarieTeam najaar 2012 1
Marieteam2.indd 1 20-12-12 14:21

Vervolg van een touwsplitsworkshop waar ik helaas niet bij kon zijn, drie klaar staan om zijn plaats in te nemen. Gewoon om-
pagina 1 maar waarover ik enthousiaste verhalen hoorde. Ook de dat ze het leuk vinden en er toch al mee bezig waren.
PolyClassics hebben zichzelf bewezen en geven een aan-
vulling op wat onze vereniging heeft te bieden, met een En als je naar 2013 kijkt?
zeilevenement op het IJsselmeer, de elektraworkshop en Dan zie ik meteen 20 boten bij het zomerevenement in
onlangs nog het bezoek aan de firma Rexwinkel jacht- Muiden. Admiraalzeilen voor Pampus en onder vol tuig!
bouw. Interessant allemaal. De belangstellingsferen lig- Wat een plaatje. Onder spinnaker zou nog mooier zijn,
gen dichtbij elkaar en zo vullen we elkaar mooi aan. Met maar dat lijkt me echt moeilijk te realiseren.
als gevolg meer keus voor onze leden.
De technische zaken vind ik een nog heel ongrijpbaar en
Is er iets veranderd binnen de vereniging? toch belangrijk onderdeel van het bestaansrecht van de
Ja, ik denk het wel. Het is natuurlijk moeilijk er precies vereniging. Ik hoor soms dat alle belangrijke onderwer-
de vinger op te leggen maar ik ben blij met de interacti- pen al beschreven zijn in de Kennisbank en oude Marie-
viteit met de leden, daar geniet ik van. De MarieTeam, Teams. Maar als ik zoals onlangs op zoek ga naar een
daar zijn we natuurlijk heel trots op, maar wat ik leuk plaat voor onder mijn mastvoet dan vind ik daar weinig
vind aan bijvoorbeeld het forum op de website is dat je over terug en als ik een discussie open op het forum
hele conversaties kan hebben over specifieke onderwer- komt er weinig reactie. Ik zou daar graag meer interactie
pen en ervaringen kan uitwisselen. Ik had mijn boot te zien. Er zijn maar weinig mensen die hun ervaringen en
koop staan en had leuke gesprekken met een aspirant verhalen delen op het forum, terwijl ieder volgens mij be-
koper. Hij kocht de Yemanjá uiteindelijk niet maar we zig is zijn boot te onderhouden en te verbeteren. Zijn we
hadden wel leuke disciussies en hij is lid geworden van zo blij als onze klus af is, dat we er niet meer over willen
de vereniging. praten? Laten we vooral het klussen aan onze boten aan
de eenzaamheid onttrekken en met elkaar delen. Maak
Sinds vorig jaar hebben we een nieuw soort overleg, een foto’s zodat andere leden ideëen op kunnen doen van
brainstorm met actievere leden en het bestuur over de hetgeen jij gemaakt of gerepareerd hebt. Een paar foto’s
ontwikkeling van de vereniging en wat we komen jaar kunnen iemand met dezeflde klus goed helpen of op een
willen doen. We hebben die net weer gehouden en het idee brengen.
was weer geweldig. Het is sowieso gezellig om elkaar
te zien, wat te drinken en te eten en foto’s van de eve- Ik vind zeilen en evenementen belangrijk en daar gaan
nementen te bekijken. Wij (het bestuur) hebben er veel we mee door, zowel met gezellige natte als met droge
aan, er komt veel uit. Dit jaar experimenteerde ik met evenementen waarbij we kennisuitwisseling, bij elkaar
subgroepjes, mensen concreet aan het denken zetten op de boot kijken, leuke wedstrijdjes en presentaties
over onderwerpen als evenementen, promotie vereni- door derden afwisselen. Mijn credo is dat mensen meer
ging, techniek, MarieTeam en website. Volgend jaar wil- plezier van hun boot zullen hebben wanneer ze deelne-
len we daar ook nieuwe leden bij betrekken, voor verse men aan de activiteiten van onze vereniging.
ideeën. Als bestuur willen we drempel zo laag mogelijk
Interview houden, we zijn een vereniging, als er één poppetje uit Tenslotte zie ik een zonnige zomer met goede wind en
Michiel Veldkamp het bestuur wegvalt dan moeten er bij voorkeur direct veel Marieholms op het water.
Boot en vereniging
Belangrijke data 2013
12 januari NMV ledenvergadering en lezing van het Samen Solo duo Christa ten Brinke en Ysbrand Endt
over hun avontuur in de solo zeilrace Transat650 (WSV Braassemermeer)
10 maart Winterbijeenkomst voorbereiding gezamelijke tocht (Hilversum, NMV regio Noord)
16 maart Workshop polyesterreparatie (Arnhem, Federatie PolyClassics)
3 – 4 juni Harlingen – Terschelling race
5 -7 juli NMV zomerevennement 2013 Muiden
20 -21 juli 2 e PolyClassic Cup (Haringvliet, Federatie PolyClassics)
24 -28 juli Dutch Classic Yacht Regatta (Hellevoetsluis)
Data onder voorbehoud. Check de website: www.marieholmvereniging.nl/evenementen
2 MarieTeam najaar 2012
Marieteam2.indd 2 20-12-12 14:21

Federatie PolyClassic Zeiljachten
Na ruim twee jaar van voorbereiding is de stichting van ideële doelen. Daarnaast wil de stichting een brug De PolyClassic
Federatie PolyClassic Zeiljachten officiëel bij de no- vormen tussen (of boven) de verschillende eigenaarsver- Cup werd in juni
taris vastgelegd. Hieronder de belangrijkste zaken enigingen die op dit moment reeds bestaan. En daarom 2012 voor de eer-
uit het beleid van het bestuur. is gekozen voor een federatie. Binnen deze structuur ste keer gevaren.
heeft het bestuur een leidende positie, maar werkt sa- Aan dit evenement
Doel en achtergrond men met de adviesraad. In deze adviesraad zitten de namen 27 jachten
Vanaf de jaren zestig werd polyester als bouwmateriaal vertegenwoordigers van de aangesloten eigenaarsvereni- deel waarvan er
van toenemend belang in de watersport. Veel bekende gingen. 17 deelnamen aan
werven uit binnen- en buitenland brachten zeiljachten de wedstrijd. Een
op de markt met een klassieke lijn, die tegenwoordig Activiteiten verslag vindt u op
vrijwel niet meer in de nieuwbouw wordt aangetroffen. Veel eigenaren van klassieke jachten doen zelf het onder- pagina 24.
Hoewel deze klassieke polyester jachten zeker behoren houd van hun schepen. Daarom is de stichting al vóór
tot het zeilend erfgoed van ons land, beschikten zij niet de oprichting aan de slag gegaan met de organisatie van
over een platform dat zich inzet voor hun behoud. Om workshops, variërend van scheepselektra tot gelcoat- en
die reden is de stichting Federatie PolyClassic Zeiljach- polyesterbehandeling. Ook voor het komende wintersei-
ten opgericht. zoen (2012-2013) staan weer dergelijke workshops op
De stichting heeft volgens de statuten als doel: het programma.
‘Het bevorderen van het behoud en het gebruik van de klas- Op deze manier biedt de stichting de mogelijkheid ken-
sieke polyester zeiljachten, waarvan het basisontwerp tot nis en vaardigheden op te doen die relevant zijn voor het
stand is gekomen voor of in het jaar 1975, als onderdeel van onderhoud en behoud van de klassieke polyester zeil-
het klassiek varend erfgoed.’ jachten, en om onderling ervaringen uit te wisselen.
De stichting wil dit bereiken door – algemeen gezegd – Natuurlijk is zeilen met deze jachten de eerste doelstel-
het behartigen van de gemeenschappelijke belangen van ling van de eigenaren en hun verenigingen. Veel klassie-
de ondersteunende organisaties. Concreter: door de sa- ke jachten nemen actief deel aan wedstrijden. Er bestond
menwerking tussen de eigenaarsverenigingen van klas- nog geen wedstrijd die specifiek voor onze doelgroep
sieke polyester jachten te stimuleren, partijen bij elkaar wordt georganiseerd. Om daarin tegemoet te komen, en
te brengen, kennis en ervaring uit te wisselen en geza- ruimte te bieden voor zowel de amateurs als de ervaren
menlijke evenementen te organiseren. wedstrijdzeilers, heeft de federatie in 2012 in Stavoren
de eerste PolyClassic Cup gehouden. De Waterkampioen
Structuur ondersteunt dit initiatief en heeft zelfs een wisselprijs be-
Bewust is gekozen voor de juridische vorm van een schikbaar gesteld. Gezien het succes van dit evenement
stichting, die immers bedoeld is voor de ondersteuning is het bestuur bezig met de voorbereidingen van de
MarieTeam najaar 2012 3
Marieteam2.indd 3 20-12-12 14:21

tweede PolyClassics Cup, die wordt gehouden in de zo- ten doel om deze contacten verder uit te bouwen om de
mer van 2013 op de Zeeuwse stromen. Als beschermer zichtbaarheid van de klassieke polyester jachten te ver-
van het zeilend erfgoed is de stichting ook betrokken bij groten.
de ‘vintage’-gedachte, dwz. dat het zich wil inzetten voor
het behoud en de waardevermeerdering van de klassieke Financiën
polyester zeiljachten. De stichting is financieel onafhankelijk van de onder-
steunende organisaties . Op vrijwillige basis wordt jaar-
Externe contacten lijks een bedrag ter beschikking gesteld dat overeenkomt
De Federatie PolyClassic Zeiljachten onderhoudt goede met maximaal € 1,00 per aangesloten lid. Daarnaast wil
contacten met andere betrokken partijen, zoals de Ver- het bestuur gebruikmaken van mogelijkheden tot spon-
eniging Klassieke Scherpe Jachten. De VKSJ is nauw be- soring.
trokken bij de organisatie en het verloop van de Dutch
Classic Yacht Regatta die elk oneven jaar wordt gehou- Lidmaatschap
den vanuit Hellevoetsluis. Dankzij de goede contacten Op dit moment zijn zeven klassenorganisaties bij de
konden polyester klassiekers in 2011 meezeilen als sepa- stichting aangesloten als ‘ondersteunende organisatie’.
rate divisie in de DCYR. Het bestuur bespreekt momen- Het bestuur houdt ermee rekening dat zich in de toe-
teel de mogelijkheid om in 2013 als volwaardige partij bij komst andere eigenaarsverenigingen zullen melden die
de Regatta betrokken te zijn. van plan zijn zich bij de stichting aan te sluiten. Van
Tot slot heeft de stichting uitstekende contacten met de geval tot geval zal worden bezien of de schepen die tot
Nederlandse watersportpers, waaronder de reeds ge- deze verenigingen behoren passen binnen het profiel dat
noemde Waterkampioen, maar ook het maandblad Zei- de stichting voor ogen heeft.
len en het digitale tijdschrift Zilt. Het bestuur stelt zich
Communicatie
De stichting beschikt over een website (www.PolyClas-
sics.nl). De site dient als extern communicatiekanaal
Aangesloten bij de Ferderatie zijn: waarop bezoekers worden geïnformeerd over komende
– Contessaclub Nederland, activiteiten en over gegevens m.b.t. de aangesloten eige-
– Ecume de Mer Organistatie Nederland, naarsverenigingen. Voor de interne communicatie met
– Nederlandse Marieholmvereniging, de aangesloten eigenaarsverenigingen maakt het be-
– Oceaanclub, stuur hoofdzakelijk gebruik van e-mail. De contactperso-
– Pion Klasse Organisatie, nen van de verenigingen zijn op hun beurt verantwoor-
– Trintella Vriendenkring (TVK), delijk voor het doorsturen van de berichten van de stich-
– Vereniging Kring van Vegazeilers (VKV), ting aan de individuele leden.
– en Vindöclub Nederland.
Organiseer eens een (zomer)evenement
Ieder jaar gaan we naar een ander gebied om ons zomerevenement te verbondenheid wordt opgemerkt.
houden en te zeilen. Voorheen bezochten we jaren achtereen dezelf- Ik kan andere Marieholmzeilers aanraden om eens bij de
de locatie (Edam). Nu komt het zomerevenement naar de leden toe. eigen vereniging te informeren naar mogelijkheden tot
Deze zomer waren we te gast op Kaag en Braassem. het organiseren van een (zomer)evenement en help de
Voor mij persoonlijk voelde dat als een thuiswedstrijd. Het is leuk om Marieholmvereniging daardoor met het organiseren van
een groot aantal Marieholms op je eigen vereniging te mogen verwel- een tof evenement met echt lokale ‘vibes’.
komen. Dat maakt het speciaal. Je kent het water, je kunt leuke ba-
nen uitzetten en de samenwerking met de eigen vereniging, bijvoor- Het werkt aan twee kanten: gasten vinden het leuk een
beeld met een wedstrijdcomité, gaat soepel en gemakkelijk. ‘warm’ welkom te krijgen en voor de ontvangende ver-
eniging is het inspirerend om zoveel Marieholmboten
Het valt me op dat vrijwel alle watersportverenigingen bij elkaar te kunnen presenteren. Het blijft tenslotte een
het leuk vinden om de Marieholms te gast te hebben. prachtig gezicht. Andere (belangstellende) zeilers wor-
Dit komt niet alleen door de wedstrijden maar ook door den hierdoor weer enthousiast voor onze boten.
het sociaal programma. De onderlinge interesse in el-
kaars schepen met daarbij behorende uitrusting, nieuwe Hans Verdel
vindingen en typische oplossingen is opvallend. Deze Bestuurslid Evenementen
4 MarieTeam najaar 2012
Marieteam2.indd 4 20-12-12 14:21

Algemene ledenvergadering 14 januari 2012
De ALV werd bezocht door 25 leden. Volgens secre-
taris Paul van den Hoek waren er op 1 januari 2012
223 leden. De opkomst van 11% laat zien dat de
Marieholmvereniging een levende vereniging is.
Aftredend penningmeester Igle Berghuis gaf toelichting
op het financiële jaarverslag, naast het innen van de con-
tributies het belangrijkste werk van de penningmeester.
Veel van het lidmaatschapsgeld werd gestoken in pro-
motie van de vereniging en leuke prijzen voor de leden.
Vanuit de speciale pot voor promotie werd ook de brain-
stormsessie met actieve leden georganiseerd, om het
bestuur van ideeën te voorzien voor het komend jaar.
Deze avond was een groot succes en wordt zeker her-
haald. De kascommissie vond dat de penningmeester
zijn zaken prima op orde had en hem werd ‘decharge’
verleend door de aanwezige leden.
Ferdinand Postma
Hans Verdel, commissaris Evenementen, liet de talrijke
activiteiten van afgelopen jaar nog eens de revue pas-
seren. Het was jammer van het slechte weer tijdens het
eigen zomerevenement bij Collijnsplaat op de Ooster-
schelde maar het was een geslaagd evenement. Zeker
in combinatie met de Dutch Classical Yacht Regatta in
Hellevoetsluis een week later. Daarnaast werd in clubver-
band deelgenomen aan wedstrijden georganiseerd door
anderen. Wouter Versluis, coördinator voor de regio
Noord, wist maar liefst 5 evenementen op de rol te zet-
ten waarvan een Waddentocht in april.
Onze technische man, Ferdinand Postma, deed verslag
van zijn werkzaamheden voor de actualisatie van de ken-
nisbank. Ferdinand trekt zich terug maar is op de ach-
tergrond nog wel actief bij het beantwoorden van vra-
gen via het Forum. Hij had een groot aantal overtollige
zeilboeken meegenomen voor belangstellenden. Het is
de bedoeling dat deze gaan circuleren binnen de vereni-
ging. Ferdinand werd door voorzitter Michel Zandbergen
bedankt voor het vele werk dat hij heeft gedaan voor de
vereniging en kreeg toepasselijk de ‘Bijbel voor booton-
derhoud’.
Redacteur Michiel Veldkamp nam namens het hele team
de complimenten in ontvangst voor de nieuwe Marie-
Team. Hij was zelf ook heel trots op het resultaat en met
name op de nieuwe opmaak van het binnenwerk dat
grafisch vormgever Maarten Slooves nog snel even in
de eindronde doorvoerde. Hij benadrukte dat de Marie-
Team staat of valt bij met de kopij van de leden.
MarieTeam najaar 2012 5
Marieteam2.indd 5 20-12-12 14:22

Ab Jansen en Carl Rikken traden toe tot het bestuur. Carl plaats in de eetkamer. Onder leiding van Michel Zand-
volgt Igle op als penningmeester en Ab krijgt een vrije bergen werd door de leden vervolgens nagedacht en ge-
rol in het bestuur. Zowel Igle als Ferdinand blijven actief discussieerd over de ontwikkeling van de vereniging en
binnen de vereniging. De Ludo Knegtel jaarprijs werd nieuwe, leuke activiteiten. Tot slot bedankte Michel alle
dit jaar gewonnen door Hans Verdel en zijn bemanning. aanwezigen voor alle suggesties en sloot de vergadering.
Uw redacteur mocht de aanmoedigingsprijs voor actieve
leden ontvangen voor zijn inzet voor de MarieTeam. De Michiel Veldkamp
prachtige fotobewerking van m’n IFO kreeg een mooie
Je kan er weer een touw aan vastknopen
Of het nu een landvast heet, een schoot, dirk, keesje, val, neerhaler, of licht is, blijft drijven, maar slecht tegen UV-licht kan. Dy-
grootschoot: het zijn lijnen om vast te maken, aan te trekken of te vie- neema is een moderner materiaal dat sterk, licht- en UV-
ren. Vervolgens gebeurt er wat op je zeilboot. Zo simpel kan het zijn. bestendig is. Alle cursisten krijgen een boekje met infor-
Na de NMV-workshop ‘Lijnen aan boord’ weet ik beter. En splitsen we matie en duidelijke foto’s.
vol goede moed een Dyneema softshackle. Daarna gaan we aan de gang met splitsen. Waarom? Als
recreatieve schipper vind je het misschien wel mooi om
De workshop op zaterdag 25 februari vindt plaats in het zelf je geslagen landvast te splitsen, maar voor al het
majestueuze clubgebouw van WSV Braassemermeer in andere touwwerk aan boord heeft het ook gewoon prak-
Roelofarendsveen. De achttien deelnemers genieten niet tisch nut: leg je namelijk een knoop in je touw, dan levert
boven in het restaurant van het betoverende uitzicht, dat 50% verlies aan treksterkte op. Dat percentage is bij
maar workshoppen in een zaaltje beneden. Voor de pre- een oogsplits slechts 10. Dus loont het de moeite om te
sentatie van Jan-Willem Polman, oud-Marieholm-schip- gaan splitsen met bijvoorbeeld gevlochten touwsoorten,
per, wereldreiziger en nu baas van www.lijnenspecialist. al of niet hol van binnen.
nl, moet je je kop er wel bij houden. Onder begeleiding van instructeurs Jan-Willem en Bas
Over ‘touw’ aan boord valt heel veel te vertellen. Ook op Breider en de heldere instructiefilmpjes maken de deel-
zo’n manier dat je daar als schipper profijt van hebt. Wat nemers achtereenvolgens een oogsplits met enkel ge-
voor vorm kies je? Ga je voor geslagen lijn (voor 60% vlochten Dyeema, een splits van dubbel gevlochten lijn
gebruikt als landvast), squire plaits (kinkt niet), enkel- of en splitsen ze een softshackle (een sluitsysteem van
dubbel gevlochten lijn met een holle kern, of valt de keu- touw, bijvoorbeeld voor fok- of genuaschoot). Deze drie
ze bijvoorbeeld op gevlochten mantel met een kern van splitstechnieken worden het meest toegepast aan boord.
parallele vezels? De laatste is ijzersterk en heeft vrijwel Wat heb je na de cursus tot slot als backup: de website
geen rek. Met deze kennis kun je veel beter kiezen welk www.lijnenspecialist.nl, voor nadere info over touwsoor-
touw welke taak aan boord moet uitvoeren. ten en -materialen, het werkboekje met de fotobeschrij-
Hetzelfde geldt voor het materiaal. Polyester touw kan ving van de splitstechnieken en de opgedane kennis van
aan boord van de recreatieve zeiler goed gebruikt wor- een stevige drie uur workshoppen. Als ‘t nu nog niet
den en heeft het een goede prijs/kwaliteitverhouding. lukt
Daarnaast heb je bijvoorbeeld polypropeen (eerder po-
lypropyleen, ook als vulmiddel voor de kernen), dat wel Bas Verschoor
6 MarieTeam najaar 2012
Marieteam2.indd 6 20-12-12 14:22

In Frederiksstad zag ik de boot van mijn dromen voor het eerst in het echt. De MS20 heeft een grote kuip, 2 slaapplaatsen in de kajuit en een
binnenboordmotor.
Toon Blauw
Een mooie gelegenheid om mijn ver- In 2011 besloten mijn vriendin en ik met de auto op vakantie te
haal te vertellen over een minder be- gaan naar Scandinavië. Na een aantal dagen in Kopenhagen
kend type Marieholm, de MS20 en waarom ik juist ben gevallen en Borås (Zweden) zouden we onze trip afsluiten in Oslo. In ver-
voor deze leuke boot. band met de aanslagen in Oslo en Utøya werden we gedwon-
De behoefte aan een eigen zeilboot begon in 2008. Toentertijd gen onze reis aan te passen. We besloten enigszins aangeslagen
huurde ik regelmatig een Valkje op de Kaag waar ik jaren daar- naar Fredrikstad (ligt net over de Zweedse grens in Noorwegen)
voor het zeilen geleerd heb in een Kolibrie 560. Na wat speur- te gaan, Fredrikstad is een rustig en historisch vestingstadje aan
werk op internet was in eerste instantie mijn oog gevallen op de monding van de Glomma. De impact van de aanslagen was
een Stockpaert. Een comfortabel open polyester zeilbootje, maar ook hier voelbaar. Wij besloten de volgende dag langs de kust te
bij de bezichtiging van deze boot ontbrak de klik. Ik heb toen be- gaan rijden en wat jachthaventjes aan te doen in de hoop een
sloten om niet voor een open boot te gaan. Marieholm MS20 aan te treffen. En jawel daar lag er één, een
prachtig exemplaar! Dit was de eerste keer dat ik een MS20 in
In 2009 heb ik meerdere kajuitbootjes bezocht om eventueel het echt zag en mijn liefde voor deze boot werd direct bevestigd.
over te nemen, maar wederom ontbrak de echte klik keer op Ik wist het nu zeker, zodra we terug zijn van vakantie ga ik op
keer. Totdat ik op het internet een Marieholm MS20 tegen- zoek en koop een MS20, in welke staat dan ook. Als ik het niet
kwam, een crèmewitte uit Leeuwarden, met mooie foto’s. Het zou doen dan zou ik daar later in mijn leven spijt van kunnen
model sprak mij direct aan, een vriendelijke lijn een prachtige krijgen.
spiegel met een nog mooier roerblad en helmstok, grote comfor-
tabele kuip en een schattig kajuitje, en dat allemaal in 6.10 me- Nu een dik jaar later ben ik de trotse bezitter van een mooie
ter. Omdat ik redelijk wat bootjes had bezocht, maar nooit tot Marieholm MS20! Deze heb ik in september 2011 gekocht in
koop ben overgegaan, durfde ik geen contact op te nemen met Eembrugge. De boot had wel wat aandacht nodig. Stap voor
de verkoper. Met als gevolg dat enkele maanden later deze boot stap maak ik er weer een betrouwbare Marieholm van. Afgelo-
verkocht was pen seizoen heb ik er vele avonden na mijn werk mee gezeild op
de Kaag, precies zoals ik het voor ogen had! De net gekochte
Ik kon de MS20 in mijn gedachten niet loslaten. Ik heb in die MS20 Yellow
periode vele internationale sites bezocht en met Google Trans- Toon Blauw Sawallow op de
late allerlei Zweedse teksten vertaald om maar zoveel mogelijk MS20 Yellow Swallow 422 trailer
over dit bootje te weten te komen. Naast de MS20, zijn er ook
nog twee varianten op ontworpen en gebouwd, de S20 heeft een
grotere kajuit zonder inboard en de AC20 heeft een achterkajuit
wat ten koste gaat van de kuipruimte, maar heeft wel weer een
inboard. In augustus 2010 ben ik lid geworden van de NMV. He-
laas is de informatie over de MS20 beperkt binnen de vereniging.
Voor zover ik weet ben ik het enige lid met een MS20. Volgens
mij varen er in Nederland nog wel een aantal, ik kom dan ook
graag in contact met andere eigenaren van een MS20.
MarieTeam najaar 2012 7
Marieteam2.indd 7 20-12-12 14:22

Heleen en Arnoud Hendriks
Nadat wij in 1996 hadden beslo- gen wij als een speedboot. Na met kunst- en vliegwerk de motor
ten ons huis in Burgerveen nabij de tot stilstand te hebben gebracht zijn wij de laatste 10 kilometer
Westeinderplas, te verbouwen, moest de Stern 772 ook maar naar huis gesleept. Alweer jaren ligt er naar tevredenheid een
vervangen worden door een wat groter schip met meer comfort. Nanni-diesel in.
Zoals het waarschijnlijk veel Marieholmzeilers is vergaan, kozen
wij onze boot ook op haar elegante uiterlijk en goede zeileigen- We hebben er wel eens over gedacht om de Marieholm in te rui-
schappen. De luxe dat onze boot 75 meter van onze voordeur len voor een trailerbaar schip maar na de leuke kampioenscha-
ligt, maakt dat we ook voor een paar uurtjes de plas op gaan. pen op de Kaag en de Braassem van afgelopen zomer, stellen we
Zomeravonden lenen zich hier goed voor. dit toch maar weer een tijdje uit.
De eerste eigenaar heeft het schip in Nederland laten betimme- Heleen en Arnoud Hendriks
ren en het interieur wijkt dus af van de standaard inrichting. Bij IF-E 3147 Zandkreek
binnenkomst meteen aan stuurboord een keukenblokje en aan
bakboord een opklapbaar kaartentafeltje. Het tussenschot is ge-
plaatst pal voor het voorste raam. Op de twee banken is goed te
slapen (als je niet te veel draait). In de punt is ruimte voor een
chemisch toilet en slaapruimte voor 2 personen.
Sinds wij eigenaar zijn hebben wij het nodige geïnvesteerd in het
uiterlijk. De romp is geschilderd, nieuw grootzeil en drie jaar ge-
leden een gennakker. Na lang aarzelen kozen we voor een gen-
nakker en niet voor een spinnakker. We hadden tal van ideeën
om een bevestiging ongeveer 75 cm voor de boeg van het schip
te construeren maar wij zeilen hem gewoon vanaf de punt, nog
steeds met één schoot die we bij het door de wind gaan voor het
voorstag langs moeten halen.
De Volvo Penta 2 cilinder bleek twee jaar na een revisie toch
hele andere opvattingen te hebben over een nieuwe levensfase.
Op de terugweg van een tochtje IJsselmeer wilde hij op de Ring-
vaart van de Haarlemmermeer, ter hoogte van Schiphol-Oost
de concurrentie aangaan met het geluid van de proefdraaiende
vliegtuigen. Hij sloeg op hol en met een toerental van 5000 gin-
8 MarieTeam najaar 2012
Marieteam2.indd 8 20-12-12 14:22

Thema ‘Veiligheid aan boord’
Ex-KNRM-vrouw Michelle Kaal-Blaauw over onveilig varen
“Een flinke regenbui zonder je zeilpak aan kan
je al in de problemen brengen”
Frankrijk verhuizen en in de haven van Concarneau af-
meren.
Bewust worden
Dat tijdens die overtocht de veiligheid aan boord goed
geregeld zal zijn, lijkt vanzelf te spreken voor een ex-
KNRM-vrouw. Toch is het dat niet. “Onveilige situaties
aan boord kunnen ontstaan zonder dat je dat in de ga-
ten hebt. Op het moment dat je ervan bewust wordt, kan
het te laat zijn.”
Michelle kwam daar in 2003 op pijnlijke wijze achter
toen zij en haar man de hulp van haar werkgever moes-
ten inroepen voor de kust van IJmuiden. “We hadden
met een groep een tocht gemaakt naar Engeland en wa-
ren via Harwich naar Lowestoft gevaren. Over het vertrek
terug naar huis werd verschillend gedacht in de groep.
Er was slecht weer in aantocht met een koude Noorden-
wind. Dan heb je dus al zo’n beslismoment of je met de
groep meegaat of niet.” Michelle en haar man wilden lie-
Michelle Blaauw gaf voor de NMV-leden in het voorjaar namens de ver op hun eigen oordeel vertrouwen en besloten ’s och-
Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappij een lezing over veilig- tends vroeg te vertrekken.
heid aan boord. Zij woont inmiddels in Frankrijk, maar het varen is Het verslechterende weer zou een van de oorzaken blij-
nog niet uit haar DNA verdwenen. Uit eigen ervaring vertelt ze hoe ken voor de latere reddingsactie. “Na verloop van tijd
makkelijk je in de problemen kunt komen op het water. , “De factoren ging het toch wat harder waaien dan we hadden inge-
die ertoe leiden dat je in de problemen komt, hebben vaak niets met schat. Op zee maakt het echt wat uit of het windkracht
het zeilen te maken.” 5 is, of windkracht 4. De koude Noordenwind was zeker
niet ideaal voor de 100 mijl naar IJmuiden.” De 32-voeter
ploegde niettemin met 7 knoop richting Nederland.
Michelle kwam al vroeg in haar leven in aanraking met En toen werd Michelle… zeeziek. “Je kunt er niets aan
de watersport. “Ik ben zelfs aan boord verwekt!” Die doen als dat gebeurt. Je bent ook volstrekt hulpeloos.
heugelijke gebeurtenis vond plaats op het zelfontworpen Omdat mijn man nog niet zo ervaren was, moest ik re-
eikenhouten zeiljachtje van 6,5 meter dat haar vader had gelmatig naar buiten om de koers te controleren. Ik voel-
gebouwd. Ook de link met de Koninklijke Nederlandse de me zo slap als een vaatdoek en moest voortdurend
Reddingsmaatschappij (KNRM) kwam vroeg tot stand. overgeven.”
Michelles vader was secretaris bij het reddingsstation
in Wijk aan Zee. “Daar ging de bemanning oefenen en Michelle brakend in de kajuit, manlief onafgebroken aan
mocht mijn vader mee. Ik stond dan op het strand te het roer, koude Noordenwind, en dat honderd mijl lang.
stampvoeten dat ik mee wilde.” Toen zij later in haar Onder die omstandigheden kwam de Nederlandse kust
loopbaan een advertentie zag staan voor een functie bij rond 22.00 uur in zicht. “We zagen de lichtjes van IJmui-
de KNRM, was de keuze snel gemaakt. den. Ik was te ziek om de boot naar binnen te brengen,
ik kon nog geen lepel vasthouden laat staan een helm-
Hoewel zij inmiddels met haar man in Bretagne woont, stok. Mijn echtgenoot was aan het eind van zijn latijn en
blijft de watersport trekken. “We wonen in het uiterste wist niet goed hoe hij de boot veilig binnen kon krijgen.”
puntje van Bretagne, op vier kilometer van zee, in Tré- Een noodoproep naar de KNRM was het onvermijdelijke
gunc.” De boot, een 32-voets Laurin uit 1968, ligt nu nog gevolg. De redders brachten hun collega binnen no-time
in een loods in Den Oever, maar zal volgend jaar naar veilig naar de haven. De grapjes kwamen later.
MarieTeam najaar 2012 9
Marieteam2.indd 9 20-12-12 14:22

Ongemerkt Je hebt dus haast, bent natgeregend, ontdekt dat je
Michelle heeft haar eigen ervaring later regelmatig ver- brandstof op is, en dan? Een schipper zou op dat mo-
teld tijdens presentaties en lezingen. “Ik vond het be- ment misschien wel moeten besluiten om bij te gaan lig-
langrijk uit te leggen hoe snel en ongemerkt je in de pro- gen, te ankeren, of zijn schip en bemanning op andere
blemen kunt komen, ook als je al een ervaren waterspor- wijze in veiligheid te brengen. “Maar wanneer neem je
ter bent. De factor waardoor je van een normale situatie zo’n besluit? Als je met je nieuwe vriendinnetje bent,
in een noodsituatie belandt, heeft vaak niks met het zei- wil je natuurlijk goed overkomen. Wanneer erken je ten
len te maken.” overstaan van de bemanning dat er iets mis is? Heb je
Als voorbeeld noemt ze haast. Iedereen kent dat wel. mensen aan boord die jouw taken kunnen overnemen
Het is zondag, het weer is aan het verslechteren maar je als jij uitvalt?”
wilt nog terug; maandag moet je weer aan het werk. Dat
kan het begin zijn van een reeks gebeurtenissen die uit- Een schip is zo zeewaardig als zijn bemanning, luidt het
eindelijk leiden tot schipbreuk. adagium. Afgaande op de praktijkvoorbeelden die Mi-
chelle geeft, lijkt dat een waarheid als een koe. Ook als
Kleine, relatief onschuldige voorvallen kunnen de situatie je kijkt naar de redenen waarom de hulp van de KNRM
verergeren. “Stel dat je aan het begin van de trip zonder wordt ingeroepen door zeilers: motorstoring komt het
regenpak aan een flinke bui over je heen krijgt. Je wordt vaakst voor (ruim 40% van alle gevallen), daarna volgen
koud, je blijft koud. Dat kan je later opbreken. Een ander onervarenheid (met het schip of vaargebied), materiaal-
praktijkvoorbeeld is dat schippers hun brandstofvoor- pech, zwaar weer en andere oorzaken. In vrijwel alle ge-
raad niet controleren. “Ach, zo’n dieseltje verbruikt toch vallen is het oordeel van de schipper bepalend voor de
weinig?”, denken de schippers. Maar als je de vaaruren uitkomst: behouden in de haven of: “Mayday, mayday,
niet hebt bijgehouden en geen meter hebt, kun je voor mayday…”
nare verrassingen komen te staan. Dat gebeurt dan juist
op momenten dat je dat niet kunt gebruiken.” interview Bas Verschoor
Op z’n kant Onwetend van wat
nog ging komen,
namen we foto´s
Marsdiep, Den Helder. Ergens een woensdag in juli. van elkaar.
Westelijke wind 12 knts., met kans op een onweers-
bui.
In de Koopvaardersschutsluis zie ik havengenoten lig-
gen. Twee broers die het Waarscheepje van hun vader
onderhouden en er als enigen mee zeilen. Na de Moor-
manbrug en tussen de havenhoofden gaan de zeilen
omhoog. Ik houd een niet al te scherpe koers om in een Ik haast me om de motor te starten, vol in z’n achteruit,
paar slagen naar het Molengat te varen. Daar zal ik be- zeil nog op, om maar zoveel mogelijk helling te krijgen
slissen of een rondje Noorderhaaks te doen valt deze en hangen aan de giek voor extra schuinte. Gelukkig ben
woensdagmiddag. ik streng genoeg voor mezelf om, als ik alleen ga varen,
een vest te dragen en veiligheidslijnen bij de hand te
Al snel blijkt dat de twee broers dezelfde koers aanhou- hebben voor geval ik ‘naar voren’ moet. Ik ben nog geen
den. Met twee bevriende boten heb je al snel een ele- tien seconden bezig of de eerste druppels vallen. Kort
ment van competitie, toch zetten we elkaar nog even op daarna opent zich de hemel zich compleet, vergezeld
de foto. Het is er prachtig weer voor. De twee broers in met gewelddadig gedonder. Daar hang ik dan aan m’n
hun Waarschip zijn te snel voor mij in m’n eentje in mijn giek, wrikkend als een wanhopige om de boot weer los te
IF-E. Vanaf de zuidkardinaal MG17 zie ik ze 200 meter krijgen en inmiddels tot m’n onderbroek toe doorweekt.
voor me het Molengat in glijden. Er achteraan, rondje Na een minuut is het duidelijk: deze strijd is verloren.
Noorderhaaks dus. Ik koers iets oostelijk van MG15 en
na enige tijd nader ik het smalle stuk van het Molengat. Wat een nederlaag. Op het thuiswater waar ik zo vaak
50 meter voor de MG15.. een geruisloze vertraging en te vinden ben, moet ik nu de kustwacht gaan roepen. Ik
voordat ik… vast! En met aflopend tij en een ontwikke- ging naar binnen en heb om assistentie gevraagd. Voor
lende onweersbui in het zuiden. Ik zat toch netjes is de de eerste keer sinds mijn vriendin en ik, enkele jaren
vaarweg? geleden, onze boot kochten. Het stel geplastificeerde
10 MarieTeam najaar 2012
Marieteam2.indd 10 20-12-12 14:22

noodoproepkaartjes bleek handig: procedure en alle Na een minuut of 15 komen de helden van de KNRM
nummers voor je neus. Daarna ben ik weer naar buiten Texel. Het lostrekken gaat bijna net zo snel als het vast-
gegaan om de boot voor te bereiden. Zeilen opgebon- lopen. Professionele jongens, die jongens van de KNRM.
den, voordek vrij en de kuip leeg. Verlichting aan, aange- Het weer is inmiddels opgeklaard, de rubbervlet van
zien het nog steeds hoosde en het zicht flink teruggelo- de KNRM keert huiswaarts. In het frisse licht na de bui
pen was. Zo zat ik daar, verslagen door het wad. Grr.. In- komt uit het Molengat het Waarscheepje terugvaren.
middels maakte de boot 45 graden helling door wegstro- Waar bleef je nou..?
mend water onder de kiel. Door de regen platgeslagen
golven en af en toe een flinke onweersklap. Een zeehond Jeroen Grotewal
kwam nieuwsgierig kijken. IF-E Njuta
Onderhoud, voorbereiding en veiligheid,
toetsstenen voor een veilige zeiltocht
IJMUIDEN – Bij goed zeemanschap aan boord
van een zeiljacht spelen drie factoren een belang-
rijke rol: een goed onderhoud van de motor (en het
schip), een gedegen voorbereiding van de reis en
het hebben en vooral gebruiken van veiligheidsmid-
delen. Dat zegt Kees Brinkman, woordvoerder van
de Koninklijke Nederlandse Reddings Maatschappij
(KNRM).
KNRM jaarcijfers,
De conclusie is gebaseerd op de ervaring die de KNRM motorstoring is
heeft met het redden en bergen van bemanningen en de belangrijkste
hun schepen. Als je kijkt naar de oorzaken, staat mo- oorzaak dat de red-
torstoring (453 x per jaar) op eenzame hoogte, daarna ders moeten uit-
gevolgd door navigatiefout (256). Slecht weer komt rukken.
‘slechts’ 50 keer voor.
Factor drie, veiligheid aan boord, is een breed begrip.
“Toch is het weer niet onbelangrijk,” zegt Brinkman. “Mensen kunnen zat reddingsvesten aan boord heb-
“Een weersverandering hoeft geen ramp te betekenen, ben, maar als je die niet draagt kan het je leven kosten.
maar als de bemanning onervaren is, kan dat tot proble- Elk jaar gebeurt het weer dat mensen overboord slaan
men leiden. Je voert bijvoorbeeld te veel zeil met alle ge- zonder reddingsvest. In slecht weer ben je dan vrijwel
volgen van dien, of je wordt zeeziek door de hogere golf- kansloos. De bemanning ziet je niet en je blijft niet drij-
slag. Als je schip gaat slingeren, kan de prut die onderin ven.” Minstens zo gevaarlijk is het als de complete be-
de dieseltank ligt loskomen en in je brandstofleidingen manning of de schipper zeeziek wordt. “Je bent dan echt
belanden, waardoor je motor er op een gegeven moment hulpeloos.” Een gezond ontzag voor de elementen kan
mee ophoudt.” (zie blz. 33) helpen om alert te blijven en geen risico’s te nemen.
“Dat ontbreekt er soms nog wel eens aan”, zegt Brink-
De tweede oorzaak, de navigatiefout, doet zich ook vaak man. “Mensen verwachten dat alles functioneert, dat
voor, zij het minder dan motorstoringen. Brinkman: je gewoon van A naar B kunt op het moment dat jij dat
“Een schipper kan misschien wel navigeren, maar juist wenst. Maar op het water kun je niet even parkeren om
als het erom gaat spannen, bijvoorbeeld door slecht de situatie te gaan overdenken.”
weer, gebeurt het dat ze de coördinaten niet goed af-
lezen. Eigenlijk moet je dus altijd weten waar je op de Schippers willen nog wel eens verkondigen dat ze aan
kaart bent, maar dat is lang niet altijd het geval. Als je boord nooit risico’s nemen. Maar het is veelzeggend
één cijfertje verkeerd hebt, kun je er zo een paar kilome- op welke dag van de week de redders van de KNRM het
ter naast zitten.” Een navigatiefout leidt dan weer tot bij- drukst zijn. “Dat is de zondag, als mensen lekker heb-
voorbeeld aan de grond lopen, aan lager wal belanden ben gevaren en iedereen weer terug wil naar de haven.
of simpelweg niet meer weten waar je bent. “Doordat ze Dan gaan ze meer risico’s nemen om toch op tijd terug
zo op coördinaten focussen, weten schippers soms niet te zijn.”
eens of ze nu ten noorden of ten zuidwesten van IJmui-
den zitten,” zegt Brinkman. Bas Verschoor
MarieTeam najaar 2012 11
Marieteam2.indd 11 20-12-12 14:22

Boot en verhaal
Met de Kärlek naar Island of Wight
Dinsdag 7 augustus 2012 varen we dan eindelijk
met een volgepakte boot de haven van de Braasse-
mermeer uit. Met onze Marieholm M26, genaamd
Kärlek ( ‘liefde’ in het zweeds), vertrekken we rich-
ting Frankrijk en de Kanaaleilanden.
Laat ik ons eerst even voorstellen aan
jullie: Rob 53 jaar en ik, Stella 50 jaar.
Onze jongste dochter Bo (17) vaart een
stuk met ons mee. De andere dochters
blijven thuis met kleinkinderen. Voor
ons vertrek heeft Rob zich uit de naad
gewerkt en hebben we onze buldog
Noa in moeten laten slapen. Dat doe je
niet zomaar, ze was 9 jaar bij ons. Na
veel praten met het gezin namen we dit
vervelende besluit. Doordat we allemaal
zo moe en emotioneel waren, hebben
we tegen elkaar gezegd dit wordt géén In de haven van van Boulogne is de Kärlek
racevakantie. We willen rust en zon. Ha- maar een nietig scheepje.
len we het niet, nou dan niet.
Goed, we zijn onderweg. Het is vandaag een regenachtige 10 Augustus, wakker worden met die gele bol boven je
dag en tegen 19.00 uur varen we de haven van WSV IJssel- hoofd is prachtig. We besloten gisteren hier een dag te
monde binnen. Na een stevige maaltijd en een lekker bak- blijven. De haven is erg leuk, ‘s ochtends lekker op het
kie koffie duiken we onze slaapzak in. terras ontbeten en sloten koffie gedronken, heerlijk. Een
De volgende dag 8 augustus varen we niet al te vroeg was en boodschappen gedaan. Nu weer relaxen op het
richting Zeeland. Alles verloopt soepel, het is bewolkt, af terras met een drankje, wat een leven.
en toe regen. Morgen zon, zeggen ze. Nou, laat maar ko- Morgen gaan we naar Blankenberge, slechts 22 mijl va-
men die gele bol, ik ben er klaar voor. Terwijl ik dit binnen ren. Daar wordt onze dochter Bo opgehaald door doch-
schrijf, laat Rob me buiten weten weer helemaal in z’n ter Annebel en haar vriend. De twee oudjes blijven alleen
element te zijn; de onderkant van de brug raken met de achter. ‘s Avonds zijn we met zijn allen wezen eten. Bij
spriet van de antenne. Kijken hoe ver je kunt gaan. Mijn het afscheid kwamen de tranen, ik ben ook zo’n ‘emo’.
vent is net een grote kleuter met altijd een lach om zijn Bo vroeg zich of wij het wel konden redden op de boot,
mond. Lekker uit eten in Willemstad, wat een leuk plaats- de lieverd.
je. Rob ligt al in katzwijm als Bo en ik terugkomen van Stella en dochter Bo
douchen.
Donderdag, 9 augustus, net de Haring-
vlietsluizen door: we zijn op zee! Een
stralende dag, dit is genieten. Ons doel
is Vlissingen. De zeilen kunnen einde-
lijk omhoog en die rotmotor uit. Helaas
te vroeg gejuicht, na een paar uur te
hebben gezeild geen wind meer. Ja, dan
is Vlissingen ver. Om 00.30 varen we
eindelijk de haven van WSV De Schel-
de in, 01.30 precies liggen we in onze
slaapzak. Door een rekenfoutje én het
wegvallen van de wind ging dit avon-
tuur niet zoals gedacht. Grr.
12 MarieTeam najaar 2012
Marieteam2.indd 12 20-12-12 14:22

naar 7.6 knoop. De tijd van aankomst verandert gelijk
in 20.30. Halverwege komt de zon door en kunnen we
Engeland duidelijk zien liggen. Het doelvlaggetje op het
navigatiesysteem blijkt niet op de juiste plaats te staan,
Rob had met zijn dikke vingers een verkeert plaatsje in-
getypt op de plotter. We zijn er dus en varen zo de haven
van Boulogne in. Precies om 19.00u hebben we alles ge-
daan wat we bij de havenmeester moeten doen en ren-
nen we als twee zotten naar de Spar want de volgende
dag blijkt een feestdag en zijn alle winkels dicht.
De volgende dag 15 augustus zijn we in de haven geble-
ven. Het weer was slecht en er werd windkracht 8 voor-
De pieren van Nieuwpoort speld. Lekker uitgeslapen en het stadje ingegaan. Er blij-
ken toch wat kledingwinkels open en we kopen broeken
Gister, 12 augustus, met prachtig weer en een goede voor Rob en een armband voor mij. We maken foto’s
wind, snelheid ruim 6 knopen op de spinnaker naar van een vreemde optocht in de regen. Het plaatsje zelf is
Nieuwpoort gezeild. Mooie zeildag. Onderweg komen best gezellig.
we de broer van Rob met zijn familie op hun Bavaria 36
cruiser (decadent) tegen. We zagen twee bruinvissen,
leuk om ze in het echt te zien. Nieuwpoort vind ik per-
soonlijk niet spectaculair. Als je wilt winkelen moet je
toch op z’n minst een half uur lopen.
Vandaag,13 augustus, naar Duinkerken ZO wind 3, erg
veranderlijk, afstand ongeveer 30 mijl. Wat bewolking
maar de zon komt toch goed door. Na een paar uur lek-
ker in de zon te hebben gezeild varen we een donkere
muur van wolken in. Ongeveer een uur voor we Duinker-
ken invaren, varen we met vol zeil de boot plat. Met de
gangboorden en fok in het water varen we de havengeul
in. In de haven krijgen we meerdere complimentjes van
Belgen omdat we zo hard en schuin gingen. Terrasjes,
welgeteld hebben we er drie gezien. Er zijn er meer maar De bedoeling is morgen, 16 augustus, naar Dieppe te Optocht in
dan moet je een eindje lopen. Je kan er goed shoppen en gaan. Rond 10.00 varen we de haven uit. De golven zijn Boulogne
er zijn musea. hoog, wind en stroming tegen. Nee, dat ging ‘m niet
worden, aangezien Dieppe 54 mijl verder is. We zijn weer
terug gegaan naar Boulogne. We hebben lekker op de
boot gegeten en baalden eigenlijk zo van Frankrijk dat
we besloten naar Eastbourne te gaan.
Vrijdag, 17 augustus, stralend weer, met wind uit zuid
kunnen we halve wind varen, het eerste stuk met genua
I en grootzeil. In de loop van de dag werden de golven
minder en hebben we de spinnaker gehesen. Het laat-
ste stuk hebben we gemotord. Bij laag water kwamen
we aan met nog geen meter water onder de kiel. Je vaart
door een smal geultje dat zich naar twee sluizen kron-
kelt. De eerste sluis ging meteen open, het verval was
ongeveer 5 meter. Het laatste stukje worden de sluisdeu-
Aankomst Duinkerken ren op een kier gezet, je kijkt dan op de waterspiegel van
het hoger gelegen deel van de haven. In de sluis komt er
Dinsdag, 14 augustus, volkomen bewolkt en fris. Met iemand naar je toe om je gegevens te vragen en wijst je
vol tuig en stroom tegen en nauwelijks wind hebben we een box aan. Eastbourne heeft een splinternieuwe haven
een GPS snelheid van 1.2 knoop. We zijn op weg naar met prachtige appartementen. Je krijgt een beetje het ge-
Boulogne, 55 mijl. Rob gooit de motor aan. Het naviga- voel alsof je aan de Spaanse kust loopt, ze hebben zelfs
tiesysteem geeft aan dat we om 01.30 aankomen. Na palmbomen. De haven is erg luxe.
een paar uurtje kentert het tij en loopt onze snelheid op
MarieTeam najaar 2012 13
Marieteam2.indd 13 20-12-12 14:22

Zaterdag, 18 augustus, we blijven een dag in Eastbourne, tegen de berg opgebouwd. Alle winkeltjes hebben wel
voor de was en omdat het een erg leuk plaatsje is. Rob iets met zeilen te maken. Vandaag heeft Rob, na twee-
heeft, voor het eerst in zijn leven, slippers gekocht. La- maal navraag te hebben gedaan en een telefoontje met
chen, flip flop, daar komt Rob, een beetje struikelend als- een goede vriend met verstand van boten, in de Volvo
of hij net leert lopen. Ik heb me helemaal kapot gelachen Penta winkel een nieuwe impeller gekocht en die erin ge-
om Rob op z’n slippers en hij kreeg er zelf ook lol in en zet. Dat deed hij ook al de dag voordat we uit Nederland
begon maf te lopen. Dat je om een paar slippers zo’n lol vertrokken. We hopen dat we morgen goed weg komen
kan hebben. met de motor.
“Dat je om en paar Morgen, zondag 19 augustus, is het idee naar Brighton Woensdag, 22 augustus, zeilen we terug naar Eastbour-
slippers zo’n lol te gaan. ‘And so we did’. Om 09.00 vertrekken we uit de ne. Buiten de haven van Cowes de spinnaker bijgezet,
kan hebben .. “ haven. Het is benauwd. Het sluisje door en daar gaan wind en stroming mee. De golven zijn hoog maar het is
we, op de motor want de stroom is gigantisch. Het uit- net te doen met de spinnaker bij. De verwachting was
zicht op de kust is schitterend. We motoren langzaam de windkracht 4 tot 5, het werd zelfs 6 en de golven wer-
bewolking in, er komt mist uit zee opzetten. Na twee uur den steeds hoger. Nog steeds op de spinnaker. Na een
varen komt er wind. Als we ruime wind achter krijgen paar uur werden de golven zo hoog dat de boot door de
zetten we de genua bij en lopen we ongeveer 6.5 knoop. golven bestuurd werd. Na een paar extreem hoge gol-
Om 15.00 komen we in Brighton aan. Wat een afknap- ven en een windhoos draait de boot met spinnaker en
per, veel mooie verhalen over gehoord. Vergane glorie al om. We gooien de spinnakerschoot los om de boot
kan iets moois hebben, maar dit was niets voor ons. Op weer op koers te krijgen, tijdens deze manoeuvre schiet
het terras mocht ik niet roken. “Oké”, zei Rob, “voor jou de neerhouder los en slaat de spinnakerboom tegen het
gaan we daar bij dat restaurant zitten, daar mag je wel toplicht. Met veel moeite halen we de spinnaker langszij
roken”. Een veel te mooi woord voor het gebouw dat binnen. Op het grootzeil alleen verder, golven slaan in
daar stond. Man, wat een zooi! Het eten was vreselijk, de kuip. We zijn meer aan het surfen op brekende golven
geen smaak, taai kortom niet te nassen. Rob was be- van achter, dan aan het zeilen. De reis duurt ongeveer
hoorlijk gepikeerd. Begrijpelijk natuurlijk, dat alles voor 12 uur, om 20.00 uur zijn we in de haven. Ze zeggen wel
mijn peuk. Toch maar stoppen met roken? eens: “golven als huizen zo groot”, nou “was ons huis
maar zo groot”. Ik vond het een hele heavy tocht, moest
Oké verder, we varen al de hele vakantie met toenemen- echt bijkomen. Rob vond het ook ‘niet zo leuk’, zoals hij
de problemen met de motorkoeling. Komt het toerental het typeerde.
boven de 1800 dan loopt de motor warm. In het begin
van de vakantie konden we nog 2200 toeren draaien en Donderdag, 23 augustus, onze trouwdag, al 29 jaar sa-
dat werd steeds, na een dag op de motor varen, 200 toe- men. Rob komt tot de ontdekking dat het inlaatpijpje van
ren minder. Rob heeft de thermostaat er uitgehaald, op de waterpomp dicht zit met gruis. Dat schoongemaakt,
hoop van zegen. slangetje doorgeblazen, pomp in elkaar gezet en de mo-
tor gestart: hij spuugt nu zowat water naar de overkant.
Morgen, maandag, 20 augustus, staat het eiland Wight Probleem opgelost! We waren van plan een dag in East-
op de planning. Onze laatste bestemming, want nu bourne te blijven, maar er is slecht weer op komst, daar-
moeten we weer aan de terugweg
gaan denken. We zijn nu precies twee
weken op vakantie. Om 07.00u varen
wij de haven van Brighton uit, wind
en stroom tegen. De wind begint met
een dikke 4 en loopt bij Wight op tot
6, inclusief grondzeeën. De motor
kan nog maar maximaal 1500 toeren
draaien. Het laatste stuk draait de
wind, waardoor we de genua kunnen
zetten. Met stroom mee zeilen we
9 mijl naar het eiland Wight. Wight
is een absolute aanrader, prachtig
eiland. We legen aan in het plaatsje
Cowes, waar net de Cowes Week is
geweest. Eén van de grotere evene-
menten op zeilgebied, waar ook dit
Ook de Franse jaar weer 16.000 mensen op afkwa-
kust heeft krijt- men. Het dorpje Cowes is heel pit-
rotsen toresk, met allemaal kleine straatjes,
14 MarieTeam najaar 2012
Marieteam2.indd 14 20-12-12 14:22

om besluiten we naar Dover te zeilen. Van Eastbourne
naar Dover is ruim 46 mijl. Het is schitterend weer en
de zee is gelukkig kalm, de schrik zit er nog goed in. We
zeilen nu zo’n 6 knopen, verwachtte aankomsttijd 18.57.
We startten met de fok op en hebben, toen het niet op-
schoot, na een paar uur de spinnaker gehesen. De wind
was 2-3 en zakte naderhand helemaal in, op de motor,
die weer als een zonnetje loopt, verder. Onderweg veel
bruinvissen gezien, kris kras om de boot heen, gaaf ge-
zicht.
In Dover aangekomen, zagen we in eerste instantie een
trieste haven. We dachten: “Oh, nee”. De kans is aanwe-
zig dat we hier een paar dagen moeten blijven, vanwege
het weer. Dover blijkt een fantastische plaats met ontzet-
tend veel van die kleine winkeltjes die je bijna nergens
meer ziet, met terrasjes en mooie oude gebouwen. De De Schelde. Na het eten lekker gedoucht, we waren he- Fort in zee voor
volgende dag hebben we onze ogen uitgekeken en lekker lemaal bedekt met een laagje zout. Goed scrub spul. Wight
gewinkeld. ‘s Avonds beleefden we een soort slapstick De volgende dag besluiten we toch maar binnendoor te
in het restaurant. Een oud baasje, minstens 85, haalde gaan, we hadden geen trek meer in golven en wilden op
keer op keer een verkeerd snoer uit een grote tas. Hij rustig water varen (voor zover dat gaat met al die vracht-
was zanger van de jazzband en wij zaten te wachten op schepen). Uiteindelijk in Zierikzee terechtgekomen. De
het optreden. Hilarisch, op het laatst hadden ze in de ga- volgende dag door naar Dordrecht. Het was een prachti-
ten waarom wij dubbel lagen en maakten er een hele act ge dag maar onderweg kregen we een dubbele scheur in
van. Maar zingen kon hij nog, toen hij op zachte toon de fok: de boutjes van het kapotte toplicht. Stom, stom,
zong en mij aan keek, moest ik echt even slikken, zo stom, helemaal vergeten. We eten pannenkoeken in Dor-
aandoenlijk. drecht terwijl we op de brug wachten en vinden een plek
voor de nacht in het jachthaventje achter de brug.
Vandaag, zaterdag 25 augustus, nog steeds in Dover,
storm, dus zeker niet naar Oostende. De Engelsen gelo- Donderdag, 30 augustus, willen we in één keer door naar
ven je gewoon niet als je met een Nederlands 06-num- huis, we varen zo veel mogelijk met de andere schepen
mer een pizza bestelt in de jachthaven. op in verband met de bruggen. De ‘Baby Barrosa’, een
klein vrachtscheepje houdt met zijn snelheid en bij de
Zondag, 26 augustus. De havenmeester adviseert ons bruggen rekening met ons, zodat we lekker snel onder
vandaag te vertrekken als we niet veel langer in Dover de bruggen door kunnen. Kijk, dat is nou aardig. Om
willen blijven. Een naderende depressie zou ons nog precies 19.00u komen we in de thuishaven aan, raar
voor dagen vasthouden. We hebben het erop gewaagd, maar toch ook fijn gevoel.
de windverwachting voor Engeland was windkracht 4 en
voor België 6. Het liep eigenlijk wel prima, wel hoge gol- Dover Castle.
ven. Al vrij snel kregen we in de gaten dat we te vroeg
aan het oversteken waren. Op de marifoon hoorde we
ineens een oproep aan andere schepen dat er een zeil-
bootje in de vaarroute zat (Oeps). Na die oversteek kre-
gen we de wind en de golven van achter, windkracht dik
6. De golven begonnen op een gegeven over te slaan en
waren zo hoog dat we de luikjes dicht moesten doen.
Oostende is het uiteindelijk niet geworden, we vonden
het niet echt leuk meer en zijn de haven van Duinkerken
ingevaren.
Maandag, 27 augustus, konden we mooi halve wind va-
ren en we liepen 7.5 – 8 knoop met het tij mee, ruim 57
mijl is het naar Vlissingen. De laatste twee uur tij tegen.
De stroming in de sluis was zo groot dat we, al voordat
we voor konden vastmaken, achterstevoren in de sluis
kwamen te liggen. Rob zei: “nog even en we gaan op z’n
kop de sluis weer uit”. Slappe knieën van het lachen, al-
les kwam goed en we vonden een lekker plekje bij WSV
MarieTeam najaar 2012 15
Marieteam2.indd 15 20-12-12 14:23

We hebben een topvakantie gehad. Of ik het nog een
keer over zou doen? Nee, we hebben veel gezien, zijn
wijzer geworden en weten nu waar de grens ligt. Ik heb
nog te veel van het zeilen te leren, er komt daardoor te
veel op Rob zijn schouders te liggen. Maar de vakantie is
goed geweest voor ons samen.
Ter informatie: afgelegde afstand (volgens GPS) 681 mijl gemid-
delde snelheid 5.2 knoop, ongeveer 100 liter brandstof verbruikt
(en 5 wassen gedraaid, op 24 terrasjes gezeten, 52 kledingwinkels
bezocht en meer dan 100 liter koffie gedronken J)
Stella en Rob Segaar, M26 Kärlek
Christiane Kasdorp
MarieTeam stelt elke keer een kunstenaar in het Zeilfotografie
daglicht die onze belevingswereld als inspiratiebron Als vriendin van een verwoed (wedstrijd)zeiler ligt het
heeft en verbeeldt. Deze keer Christiane Kasdorp, voor de hand dat je uiteindelijk ook zeilwedstrijden gaat
die vanaf de Wørk weer een prachtige rapportage fotograferen. Mijn ervaring als zeilfotograaf beperkt zich
maakte van het zomerevenement. En we vroegen tot wedstrijden van de Soloklasse en de Marieholmeve-
haar 10 tips voor leuke zeilfoto’s. nementen. Tijdens de Solowedstrijden vaar ik mee op
een bootje van de wedstrijdleiding. Zo zit ik bovenop het
Over mijn fotografie spektakel, een voorwaarde voor spannende foto’s. Mijn
Als kind leende ik al de camera van mijn vader om de foto’s van Soloklassewedstrijden vind je op de site van
vakantiefoto’s te maken. Op mijn 18e had ik mijn eerste de Soloklasse: www.soloklasse.nl.
doka om tenslotte -eind twintig- een fotografiestudie te Ik fotografeer met een digitale spiegelreflexcamera
volgen aan de Kunstacademie in Hasselt (B). Daar ont- (Nikon D7000) en gebruik twee lenzen: 18-70mm en 70-
wikkelde ik een eigen stijl in de zogenoemde ‘geënsce- 300mm. Maar ook met een compact camera met zoom De 10 tips van
neerde fotografie’. Anders dan in meeste vormen van kun je een eind komen. Uiteindelijk maakt de mens ach- Christiane staan op
fotografie, creëer je binnen de geënsceneerde fotogra- ter de camera het verschil. pagina 24
fie een eigen realiteit. Eerder heb ik het zo omschreven:
‘Wanneer ik ga fotograferen is er slechts een lege ruimte.
Ik maak gebruik van een aantal elementen: het vrouwe-
lijk lichaam, rechthoekige vormen, kleur en soms een at-
tribuut. Met deze gegevens ga ik aan de slag. Ik bouw als
het ware mijn foto op de set. Ik creëer vlakken die door
de kleuren van het licht hun grenzen vinden. Ik vraag het
model in te stappen; zij vormt het bindend element in
mijn foto. Haar lichaam bewonder ik om de schoonheid
van vorm. Ook zij wordt met licht gekleurd. De visuele
mogelijkheden lijken oneindig. Dan, wanneer de set ge-
ordend is, pak ik de camera. Ik bepaal de kadrering door
de set met mijn lens te scannen en vind zo de beelden
waarnaar ik op zoek ben’.
Van 13 december tot 20 januari zijn drie van mijn foto’s op groot
formaat (1m x 1m) te zien tijdens de tentoonstelling ‘The last
dance’ in de Melkweg galerie te Amsterdam. Kijk ook op mijn
website: www.kasdorp.com.
16 MarieTeam najaar 2012
Marieteam2.indd 16 20-12-12 14:23

Boot en wedstrijd
Zomerevenement Kaag en Braassem
Een persoonlijk verslag vanaf de ‘Kajman’
In 2004 kocht ik mijn prachtige Marieholm 26, mijn eer-
ste zeiljacht! Op het internet zocht ik naar artikelen over
alles wat met de Marieholm te maken had. Zo kwam ik
bij de Nederlandse Marieholmvereniging terecht. Ik heb
niet lang gewacht en me opgegeven als lid. Maar behalve
alles lezen wat er te lezen viel, deed ik niet zoveel met de
vereniging. De wedstrijden en het jaarlijkse treffen vond
vaak in Midden-Nederland of noordelijker plaats.
Tot verleden jaar het zomerevenement in Colijnsplaat
georganiseerd werd. Aangezien ik mijn boot inmiddels
in Bruinisse had liggen, was er nu geen reden meer om
niet mee te doen. Het waren drie oergezellige dagen en
ik nam mij dan ook voor om het volgend jaar weer van
de partij te zijn, ook al zou dat wat meer moeite kosten.
Het evenement van dit jaar vond plaats op de Kaag en
de Braassem. Op die eerste plas heb ik als jongetje van
8, in mijn piraat, de eerste zeilbeginselen geleerd, nu
zo’n 47 jaar geleden. Hoe moest ik daar nu komen?
Ik kwam al snel tot de conclusie dat de Kajman de week
voorafgaand aan het evenement naar de Kaag gevaren
moest worden. Ik reed op vrijdag 22 juni op m’n race-
fiets van mijn woonplaats Krimpen aan de Lek naar
Bruinisse, overnachtte daar en zeilde zaterdag via het
Volkerak, Hollands Diep, langs Dordrecht en Alblasser-
dam naar Krimpen. De volgende morgen verder over de
Hollandse IJssel, langs Gouda (nog net de spoorbrug ge-
haald), de Gouwe, over de Braassem en Ringvaart naar
Kaagdorp, waar ik mijn bootje bij jachthaven Kaageiland
heb neergelegd. Ik heb met de vriendelijke eigenaar afge-
sproken dat mijn scheepje daar een week kon blijven lig-
gen. En ja, weer terug op de racefiets naar Krimpen. Een
heerlijk weekendje voorafgaand aan het evenement.
Donderdagavond, 28 juni: per trein naar Sassenheim en
een klein stukje met de taxi. Snel mijn kooi in, een beetje
gespannen voor het weekend dat me te wachten stond.
Vrijdagmorgen 07.00 uur: snel een bak koffie en star-
ten maar. Met een dampende bak koffie in de hand voer
ik op mijn gemakje, pruttelend over de plassen van de
Kaag, naar het starteiland. Tot mijn verbazing was ik één
van de eersten. Dat duurde niet lang, binnen een uur wa-
ren er ongeveer 14 schepen aanwezig.
Het programma was zeer de moeite waard, wedstrijden,
natuurlijk, maar ook bij elkaar snuffelen, gezellig kletsen
en borrelen. Ik had het jaar daarvoor als nieuweling de
‘vaste kern’ leren kennen en heb gemerkt dat de sfeer Impressie van de eerste dag van het zomerevenement bij de Kaagsociëteit
MarieTeam najaar 2012 17
Marieteam2.indd 17 20-12-12 14:23

heel ongedwongen is. Je maakt snel contact, het is een
gezellig stel mensen waar ik me snel bij thuis voel. Ik
kon gewoon verder met waar ik het jaar daarvoor geble-
ven was. ‘s Avonds een gezellig diner, gevolgd door een
gezellige borrel. We maakten het niet te laat want op za-
terdag stonden er weer wedstrijden op het programma.
Maar eerst moesten we verkassen maar de Braassem.
Onder leiding van Hanz Zwart voeren alle Marieholms in
konvooi over de Kaag en Ringvaart naar het Braassem-
mermeer, waar we aanlegden bij de watersportvereni-
ging.
Inmiddels had ik wel door wie de favoriet was, alle ogen
waren min of meer gericht op Hanz Zwart. De vorige dag
had hij de toon gezet: alle keren was hij als eerste geëin-
digd. Hans Verdel, Marc Fluttert, Michel Zandbergen en
alle anderen jaagden op hem. Ik kon alles prima volgen
want ik vond steevast een plekje in de achterhoede. Wat
ik ook probeerde, ik kwam niet dichterbij. Toch had ik
het naar mijn zin, we hadden mooi weer en een redelijk
windje. Wat wil je nog meer! De wedstrijdleiding had een
prachtige baan uitgelegd, starten aan lager wal, opkrui-
sen naar de bovenwindse boei, gevolgd door een voorde-
windsrak naar de ‘gate’, bestaande uit twee boeien waar
je tussendoor moet varen, waarbij je zelf mag kiezen of
je de linker- of de rechterboei rondt. Dit geeft een ver-
rassend effect want daardoor splitste het veld zich en
was pas bij de bovenwinds gelegen boei zichtbaar wie de “Allemaal gezellige mensen waarbij je je snel thuisvoelt”
beste koers gevaren had.
Doornbos-Jachthaven / Jachtbemiddeling
Herenweg 21-23
3625 AA Breukeleveen
Tel: 0355828014
info@doornbos-jachtbemiddeling.nl
Bemiddeling, in- en verkoop van Marieholms
En alle werkzaamheden in, op en aan uw
Marieholm
18 MarieTeam najaar 2012
Marieteam2.indd 18 20-12-12 14:23

Ik had inmiddels gezelschap gekregen van mijn vriendin
Eveline. Er stond ondertussen een flinke wind. Na drie
wedstrijden vond ik het genoeg en voeren we terug naar
de haven. ‘s Avonds was het weer erg gezellig in de so-
ciëteit.
Op zondag stond het admiraalzeilen op het programma,
de wind was behoorlijk toegenomen en had ik kennis ge-
maakt met Rien Mulder en Gerdie Lemmers (M33 Varja).
Rien aarzelde om te gaan zeilen, en ik bood aan om mee
te varen op hun prachtige 33-voeter. Zo voeren we heel
ontspannen op de toch wel veel grotere boot van Rien
achter alle IF’s en M26’s aan, een schitterend schouw-
spel!
Na het admiraalzeilen stond de laatste langeafstands-
wedstrijd op het programma, maar ineens dobberden
daar twee Marieholms met gebroken masten. Het want
van Carel en Olivier Rikken was blijven haken achter de
mast van Hans Verdel en van beide boten brak de mast.
Het duurde even tot er besloten was, doorgaan of aflas-
ten? Rien, Gerdie en ik besloten om maar gewoon een
stukje op de Wijde Aa te gaan varen. Het bleek dat de
wedstrijd was doorgegaan, toen we terugvoeren, kwam
de oranje boot van Hanz Zwart ons al tegemoet.
Ik bedankte Rien en Gerdie voor het meevaren en nadat
de wedstrijdzeilers binnen waren, nam ik afscheid. Ik
moest immers weer terugvaren, in ieder geval tot in de
buurt van Rotterdam. Ik zou wel zien hoe ver ik kwam.
Ik bedankt nogmaals iedereen voor de organisatie en de
goede sfeer. Speciaal voorzitter Michel Zandbergen, die
in stijl de aanwezigen uitleg geeft over het programma
en steeds een aardig woord en een prijs heeft voor de
alle deelnemers.
Ik kan leden die nog aarzelen om aan het zomerevene-
ment van 2013 mee te doen, van harte aanbevelen om
volgend jaar aanwezig te zijn. Komende zomer wordt het
evenement gehouden aan de zuidzijde van het IJssel-
meer. Voor veel leden mag dat geen reden meer zijn om
niet mee te doen. Vanuit Bruinisse is het wellicht wat ver,
maar ook opstappen bij een ander of gewoon komen kij-
ken behoort ook tot de mogelijkheden.
Bert Ran, M26 Kajman
Bert Ran tussen Francesca Musina en Peter van Santen
Wedstrijdbeeld 1e dag: start voor de starttoren, voordewind, benedenboei, kruisrak
MarieTeam najaar 2012 19
Marieteam2.indd 19 20-12-12 14:23

Admiraalzeilen, foto Christiane Kasdorp
20 MarieTeam najaar 2012
Marieteam2.indd 20 20-12-12 14:23

Admiraalzeilen, foto’s Francesca Musina
MarieTeam najaar 2012 21
Marieteam2.indd 21 20-12-12 14:23

Wedstrijden 2e dag, foto’s Christiane Kasdorp
22 MarieTeam najaar 2012
Marieteam2.indd 22 20-12-12 14:24

MarieTeam najaar 2012 23
Marieteam2.indd 23 20-12-12 14:24

10 Fototips voor leuke (wedstrijd)zeilfoto’s:
Vervolg van 1. Let op de weersomstandigheden: weinig wind in combina- 6. Creëer dieptewerking in je foto door niet parallel maar
pagina 16 tie met grauw weer levert snel vlakke, saaie plaatjes op. onder een zekere hoek van de boot te fotograferen. Diep-
Zorg waar mogelijk voor contrast door iets met kleur mee te creëer je ook door iets op je eigen dek mee te fotogra-
te fotograferen (spinnaker, zwemvest). En leg je er bij feren of door bewust met de scherptediepte te spelen (on-
neer dat je op deze dag waarschijn niet je beste zeilfoto scherpe voorgrond).
gaat maken! 7. Zoek het licht, kijk wat het doet en gebruik het. Ook met
2. Gebruik hoge sluitertijden (boven 1/500) en voorkom tegenlicht kun je vaak mooie contrasterende plaatjes
onscherpte. Zowel je onderwerp als jijzelf zijn in bewe- schieten.
ging. Bijkomend voordeel: bij ruw weer ‘bevries’ je het 8. Fotografeer vooral de actiemomenten, overstag gaan,
rondspattende water wat een extra dimensie aan de foto nek-aan-nek races. Probeer daarbij de inspanning en
geeft. Bij compact camera’s: gebruik de sport- of actie- emotie van de zeilers vast te leggen.
stand. 9. Wissel af: close-up’s, totaal overzichten, twee bootjes, etc.
3. Let op een horizontale horizon, indien dat niet lukt (ge- Geeft variatie aan je rapportage. En in het algemeen,
beurt mij regelmatig) kun je de foto achteraf bewerken, zoals de Engelsen het zeggen: Get closer. If your pictures
maar dat kost beeldruimte en tijd! aren’t good enough, you’re not close enough.
4. Boten varen altijd het beeld in, nooit het beeld uit. Zorg 10. Na afloop: selecteer! Waarschijnlijk heb je veel plaatjes
dus dat de ‘lege ruimte’ voor de boot ligt, niet erachter. gemaakt, wees kritisch en bewaar alleen je allerbeste fo-
5. Kijk om je heen: wees niet te veel gefocust op die ene to’s. Deel deze met de wereld!
boot, er kan veel interessants gebeuren op andere plek-
ken, bijvoorbeeld een omslaande boot! Christiane Kasdorp
1e PolyClassics Cup Stavoren
Het evenement begon op vrijdagavond, wat betekende
dat ik vanuit Lelystad op de vrijdag tegen een stevige
Noordwester naar Stavoren moest buffelen. In de Ma-
rina Stavoren waren een aantal boxen voor ons gereser-
veerd en werden we tijdens het palaver welkom geheten
door Hylke en Evert Steensma, met een heldere uitleg
over de wedstrijdregels en startprocedure, waar er met
(heel )veel verschillende vlaggen werd gezwaaid.
De zaterdag kon een prachtig veld van 17 klassieke poly-
ester schepen waaronder Ecume de Mer’s, Vega’s, Ma-
rieholms, Vindo’s, Trintella’s, Oceaan’s en Pion’s. zich
aan elkaar meten onder een heldere Hollandse wolken-
lucht bij een flinke windkracht 4. In totaal zijn er 3 wed-
strijden van 1,5 uur gevaren. Afsluiting met een geza-
Het eerste weekend van juni werd vanuit Stavoren de 1e PolyClassic menlijke maaltijd zorgde voor verbroedering tussen de
Cup georganiseerd. Een evenement georganiseerd door de Federatie bemanningen van de verschillende typen schepen. Udo
PolyClassics, waarbij ook onze vereniging is aangesloten. Vier Marie- Duursma met zijn Vega ging er met de 1e prijs van door.
holms schreven zich in, waarvan er twee uiteindelijk deelnamen aan Ik eindigde zelf als 5e, Ton Roelofsen met zijn M26 Ha-
de wedstrijden. melen was goed voor de 12e plaats. Volgend jaar een 1e
plaats voor een Marieholm?
Als één van de deelnemende Marieholms kan ik terug- Het evenement bood een mooie kans om de klassieke
kijken op een zeer geslaagd evenement, en was het leuk polyester zeilschepen weer eens extra voor het voetlicht
om elkaars boten in de wedstrijd te zien varen en voor te brengen. En om de verschillende schepen eens in
en na de wedstrijden nader kennis te maken met elkaar wedstrijdverband met elkaar te meten.
en de verschillende schepen te bewonderen. En blijkt
(niet zo verwonderlijk) dat ik de Marieholm toch wel één Paul van den Hoek
van de mooiste bootjes vind! M26 Alk
24 MarieTeam najaar 2012
Marieteam2.indd 24 20-12-12 14:24

Starten op stromend water
Harlingen Terschelling Race 2012
van Marc Hoogerland startte wel elegant maar te vroeg,
en zij hadden het niet door (of hoopten dat de jury het
niet gezien had).
De wedstijdbaan ging door de vaargeul langs Pollen-
dam, ze is nauw en je moet binnen de tonnen blijven en
op de veerboten letten. Met de zuidwesten wind leverde
dit weinig problemen op. Met lange slagen over stuur-
boord moesten we oppassen niet door de stroming bui-
ten de baan te raken want je mag de boeien alleen aan
de binnenzijde van de baan passeren.
Het leek wel een beetje een toertocht. Door de wisselen-
de windkracht liepen de lichtere boten het ene moment
sneller en het andere moment langzamer dan de zwaar-
dere schepen. We wisselden stuivertje met een schip dat
bemand werd door vier vrouwen. Onze concurrenten
de Himla en een Waarschip, winnaar van onze klasse
verleden jaar, waren ver voor. De finish was in de Noord
Meep, vlakvoor het begin van de Slenk.
Toen Wouter Versluis tijdens de ALV vroeg of ik zin had mee te varen
met de HT race hoefde ik niet lang na te denken. In de vorige Marie- Na de finish moesten we nog een stuk varen door Slenk
Team had hij een enthousiast verhaal geschreven over deze zeilrace en Schuitengat, het weer werd er niet beter op. Bij het
van Harlingen naar Terschelling. De HT race werd dit jaar voor de 66e binnenlopen van de haven van West was het één regen-
keer gehouden en wordt georganiseerd door de Harlinger Watersport- gordijn. We lagen met 7 à 8 boten knus naast elkaar, een
vereniging. vertrouwd beeld van Oerol twee jaar terug. Maar het
was koud en windering, we zochten de warmte van een
In Harlingen was het een drukte van belang en er lagen kroeg op en aten in het gezellige Amsterdams koffiehuis.
veel boten in de binnenhaven. Zeilpakken hingen te dro- ’s Avonds was de prijsuitreiking van de dagprijzen in de
gen en zeilen lagen aangeslagen op de dekken, klaar Braskoer, een disco waar sinds mijn middelbare school-
voor morgen. Een zekere opwinding maakte zich van mij tijd niets was veranderd. We raakten aan de praat met
meester. Morgen zeilen op het wad, starten op stromend de dames waar we mee opvoeren. De 8e positie in onze
water. Hoe zou dat zijn? Wouter zorgt goed voor zijn be- klasse viel niet tegen en was motivatie om maar vroeg te
manning en na een lekker ontbijt verlieten Toon Blauw, gaan slapen.
Wouter en ik de jachthaven van de Harlinger zeilvereni-
ging. Het was bewolkt en het miezerde. De volgende dag was het andere koek: het weer was nog
grauw maar de regen had plaatsgemaakt voor een ste-
Ik vond het niet erg dat er niet veel vige wind uit noordwest. Een voordewindse start dus in
wind was, zo kon ik rustig de situ- de Noord Meep. Om onze startpositie te bepalen moe-
atie opnemen. Gestart werd in de ten we het traject naar de startlijn ‘timen’, platbodems
zijgeul van de vaarroute naar Ter- en andere klassen varen door elkaar. Een Vollenhovense
schelling, het Kimstergat. De race bol vaart met volle zeilen op ons af, imposant. We ma-
kent verschillende klassen die na el- ken dat we weg komen en zoeken onze startpositie op.
kaar starten. Omdat we in de 7e klas- We drijven het niet op de spits en starten in de midden-
se zaten hadden we rustig de tijd groep. Het eerste deel van het rak is wat hoger aan de
om onze startstrategie te bepalen. wind maar na het ronden van de eerste boei blijft onze
Maar toen viel de wind weg en leken groep boten de koers volgen van de klasse voor ons. Zij
we zelfs door de stroming over de zijn gemeten jachten in de OCR klasse en varen een lan-
startlijn te drijven. We moesten de gere baan. Wouter heeft goed opgelet bij de briefing en
vreemde manoeuvre maken om van we zakken af. Er ontstond enige verwarring bij onze ach-
de startlijn weg te zeilen in plaats terlopers maar voor zij het doorhadden, hadden wij al
van er naar toe. Die Friezen zullen een riante voorsprong en rondden we de kardinaal van
wel gedacht hebben! De IF Himla de Vliestroom als een van de eersten.
MarieTeam najaar 2012 25
Marieteam2.indd 25 20-12-12 14:24

Met de ruime wind in de Vliestroom konden we de an- Zouden ze die ooit nog heel naar beneden gekregen
deren voorblijven maar voordewind in de Blauwe Slenk hebben? Toon en ik namen afscheid van Wouter en de
liepen zij weer in. Ik zei tegen Wouter dat we toch de Johanna. Later op de op de avond ontving ik thuis een
spi maar moesten zetten. We hadden de spinnaker wel enthousiast SMS-bericht van Wouter. We hadden onze
aangeslagen maar hij had nog niet eerder gespinnakerd positie in het klassement weten te verbeteren en waren
bij een ruime windkracht 5 (Wouter: “ik ook niet, beken 3e geworden in onze klasse van 25 boten.
ik je bij deze. Je deed het heel goed”). Na verschillende En of ik volgend jaar weer mee wil varen? Het lijkt me
checks op de lijnen was het moment daar en slaagde weer fantastisch maar wat zou het mooi zijn als we vol-
Wouter er wonderwel in de spi in één keer te zetten. We gend jaar met meer Marieholms mee doen en misschien
liepen nu weer uit op onze achtervolgers, De Johanna zelfs een eigen klasse-start kunnen maken.
gierde behoorlijk met de achteropkomende golven maar
was goed op koers te houden. Met Toon op het voordek Michiel Veldkamp
voor de gewichtsverdeling liepen we met een snelheid
van 6.5 knoop.
Soms liepen we op de platbodems in, wat weer proble-
men gaf omdat we in hun luwte terechtkwamen. We kon-
den toch niet voorkomen dat we werden ingelopen. De
Himla passeerde ons. Voor Harlingen haalden de snel-
lere Tirions -de klasse na ons- ons in. Harlingen kwam
snel dichterbij en op de spinnaker passeerden we de fi-
nishlijn. Omdat de snellere klassen een langere route
voeren, kwamen de schepen ongeveer tegelijker tijd aan
bij de finish. Dit leverde een magnifiek schouwspel op.
Kleurige spinnakers, tegen een grijsblauwe lucht met af
en toe een doorbrekende zonnestraal.
We brachten de Johanna terug naar de zeilvereniging
waar we met een biertje onze behouden vaart vierden.
Dat het toch wel ruig was geweest bleek: er kwam een
schip binnen met een gebroken mast en bij de finishlijn ”In Augustus 2010 ben ik lid geworden van de NMV, toen nog Marieholm-
hadden we al een professioneel wedstrijdschip gezien loos. Ik heb mij toen opgegeven als opstapper. Voorjaar 2012 vroeg Wouter
met z’n spinnaker in een zandloper om het voorstag. Versluis of ik samen met Michiel Veldkamp wilde meezeilen met de HT-
race.
Daar zeg ik natuurlijk geen nee tegen ondanks dat mijn wedstrijdzeilerva-
ring beperkt is. Gelukkig was ik dan ook de derde man aan boord, zeker bij
de weersomstandigheden van dag 2!
Met twee doorgewinterde Marieholmzeilers als Wouter en Michiel was
deze race bij voorbaat al een zeer leerzame ervaring voor mij. Het was
dan ook schitterend om te zien hoe ze tijdens de race het maximale uit de
boot haalden en dat ik daar deel van mocht uitmaken.
Het weersverloop over de twee dagen kwam mij eerlijk gezegd goed uit. Zo
kon ik op de eerste dag met weinig wind de boot en bemanning beter le-
ren kennen. Toen we de finishlijn passeerden hadden we over de geleverde
prestatie geen goed gevoel. Tijdens de borrel in het altijd gezellige West
viel de tussenstand ons mee, waardoor wat mij betreft de motivatie er
weer volledig was om er de volgende dag vol voor te gaan.
De tweede wedstrijddag was geweldig. Een flinke puist wind waar Johan-
na, met dank aan Wouter en Michiel, probleemloos mee om wist te gaan.
‘Even’ de spi hijsen en knallen maar! Voor mij was het een enorme beleve-
nis liggend op het voordek met die enorme lap boven je hoofd.
De grote variëteit aan deelnemende boten maakte het lastig om tijdens de
race te kunnen bepalen hoe we ervoor stonden. Het zou de race dan ook
nog spectaculairder maken als meer Marieholms volgend jaar meedoen.
Zelf hoop ik ook weer van de partij te zijn als opstapper!”
Toon Blauw
26 MarieTeam najaar 2012
Marieteam2.indd 26 20-12-12 14:25

IF Himla in golfdal
Marc Hoogland voor Terschelling
Ik ben Marc Hoogland en woon samen Harlingen aangekomen is het gezellig druk in de Noorderhaven.
met mijn vriendin Carla Bruinsma in Startnummers ophalen in Zeezicht, even een biertje halen in het
Lemmer. Na eerst Randmeer en Fox22 gezeild te hebben, werd Café Noordeke en dan redelijk op tijd naar bed, omdat we mor-
het tijd voor wat anders. De Marieholm IF zit al lang in onze gen al vroeg moeten starten.
gedachten; 10 jaar geleden zagen we een IF kruisend de haven
van Stavoren uit zeilen, een prachtig gezicht. Het moest een IF Het weer valt vandaag wat tegen; zwaar bewolkt, wat regen
worden met buitenboordmotor. In Heeg vonden we een prachtig en weinig wind. Snel ontbijten en de boot klaar maken voor de
exemplaar. Na een winter van totale refit was de ‘Himla’ in toer- wedstrijd. De Noorderhaven is al aardig leeg als we vertrekken.
en wedstrijdconditie. Op het Wad is het een drukte van belang met startende zeil-
schepen. Altijd een mooi plaatje om te zien. Onze klasse is de
De eerste wedstrijd van het seizoen zou de HT race worden. We een na laatste klasse die start met ongeveer 24 schepen. De tac-
hebben al aardig wat ervaring met deze wedstrijd, omdat we tiek van de start wordt doorgenomen. De wind draait constant,
met de Fox22 ook al 5 keer hebben mee gedaan. Gelukkig had- lastig om een goede startplek te vinden. Een paar minuten voor
den we nog wat tijd om de ‘Himla’ onder de knie te krijgen. Een de start gaat de wind er helemaal uit. We proberen vrij te varen
langkieler zeilt toch heel anders dan een vinkieler. We waren erg voor de startlijn, wat niet meevalt omdat de stroom ons over
benieuwd of we met de IF nog steeds konden laveren door de de startlijn wil zetten. Het startschot klinkt en we zijn weg. Het
Friese wateren, zoals we dat met de Fox ook altijd deden. Tot sein van ‘valse start’ klinkt. Zijn wij dat? We twijfelen omdat een
onze verbazing ging dit prima, alleen iets eerder overstag van- andere deelnemer nog veel eerder weg was dan wij. We besluiten
wege de diepgang. De Marieholm IF verbaast ons telkens weer; om door te zeilen. De Pollendam is pal tegen, dus dat levert een
snel op alle koersen. mooi kruisrak op. Gelukkig neemt de wind wat toe. Het kruisen
gaat heerlijk en al snel liggen we redelijk voor in onze klasse.
De dinsdag na Pinksteren is het zover. We gaan op weg om de We lopen ook al op boten in op boten van de klasse die voor ons
HT race te zeilen, wat ik doe al jaren doe samen met mijn broer is gestart. Bij de Vlietstroom gaat de wind langzaam meer van
en twee vrienden. We maken er altijd meteen een korte vakantie achteren waaien en de spinnaker kan worden gezet. We beslui-
van. We zeilen op dinsdag eerst naar Medemblik om de vierde ten om de kardinaal ruim te ronden vanwege de stroming. Het
man op te halen. Woensdag varen we via Den Oever en dan over is een mooi gezicht al die schepen met spinnaker. Langzaam
het Wad langs de Afsluitdijk naar Harlingen. Helaas is er wei- komt de finish in zicht. We hebben nog even last van een loef-
nig wind, dus er moet gemotord worden. Aan het eind van de duel met twee Aken, maar ook dat lost zich weer op. Na de fi-
Afsluitdijk steekt de wind wat op. We gaan de spinnaker probe- nish op naar Terschelling. In de haven van Terschelling begint
ren. We moeten toch een beetje trainen. Bij de spinnaker zit een het te hozen. Snel afmeren en de tent over de giek leggen. We
slurf, maar die is nog niet zo’n een succes. We besluiten om de zijn benieuwd hoe we gevaren hebben. Als het een beetje droger
race zonder de slurf te varen, dat zijn we gewend met de Fox. In is gaan we een biertje halen bij De Walvis. Lekker gegeten bij
MarieTeam najaar 2012 27
Marieteam2.indd 27 20-12-12 14:25

trekken om vanuit Terschelling naar de start te varen. Er staat
een straffe wind uit Westzuidwest van ongeveer 5 Beaufort,
maar het regent niet en er zijn prachtige Hollandse luchten. We
besluiten om toch maar gewoon met de genua te zeilen. We heb-
ben een super start. Het is aan de wind naar de eerste kardinaal.
Bij de Vliestroom wordt de zee aardig knobbelig en hebben we
misschien toch wat te veel zeil staan. Bij de tweede kardinaal
kan de spinnaker er bij. De ‘Himla’ gaat als de klok van Arne-
muiden heen en weer. Mijn broer probeert zich op het voordek
stevig vast te houden aan de mast om niet overboord te gaan.
Als de spinnaker dichter bij de boot gehouden wordt gaat het
een stuk beter. Wat gaan we af en toe hard surfend over de gol-
ven. Voor ons is het gunstig dat niet elke deelnemer met spinna-
ker zeilt. Je ziet dat je toch harder loopt met spinnaker, ondanks
dat je constant op rompsnelheid loopt. Binnen no time komt de
finish in zicht. Met een voldaan gevoel tuigen we de boot af en
varen de Noorderhaven in. We hebben weer genoten van deze
Foto’s Michiel het Amsterdams Koffiehuis en dan op naar de Braskoer, waar de mooie wedstrijd.
Veldkamp uitslagen van vandaag te zien zijn. Helaas zijn we toch te vroeg
gestart, dus geen uitslag voor vandaag. Morgen beter hoop ik. De ‘Himla’ loopt als een trein, een heerlijke boot om mee te zei-
Het was erg gezellig in de Braskoer en later in Cafe Lieman was len. We zijn benieuwd hoe we vandaag gevaren hebben, dus op
het ook weer te gezellig, met als gevolg dat we pas om drie uur naar de prijsuitreiking. We hebben een 2e plaats gevaren van-
aan boord zijn. daag. Wouter Versluis heeft de eer van de Marieholms gered
door een mooie 3e prijs te varen over twee dagen. Volgend jaar
Met het gevoel amper geslapen te hebben moeten we alweer op- zijn we natuurlijk weer van de partij, met naar ik hoop nog meer
staan. De start is dit jaar erg vroeg en je moet wel een uur uit- Marieholm deelnemers.
Remmen in plaats van uitwijken
“Is dat nou leuk, wedstrijdzeilen?” Dat vroeg ie- kant zat een dikke drab van een halve centimeter. Tijdens
mand mij van de week tijdens een Sinterklaasbor- de laatste wedstrijd was het verschil goed merkbaar, ik
rel. Zeker, antwoordde ik, een paar dingen vind ik denk dat het zo een halve knoop aan snelheid scheelt als
daaraan erg leuk. het onderwaterschip schoon is.
Een ander belangrijk punt is de trim van de mast. Op
Je gaat anders denken over de inrichting en zorg van de kennisbank van de NMV-website is alle informatie
je schip, je traint je zeilvaardigheden en het is ook een vindbaar. Wat mij opvalt bij Marieholms is dat de versta-
beetje een denksport. Bij de start en in de wedstrijd ging veelal te los staat waardoor de mast bij meer wind
moet je eigenlijk een stap of twee vooruitdenken. Het wat wegwaait. Om succesvol hoog aan de wind te kun-
zeilseizoen 2012 voor de Mission IF Possible bestond nen varen is een juiste masttrim in mijn ogen waar het
uit meedoen aan de zomeravondwedstrijden en de win- begint. Het is goed om zo af en toe de stagspanning te
terwedstrijden op de Kaag, de 8 Uursrace op de Kaag en controleren met een wandspanningsmeter. Het hoofd-
het NMV Zomertreffen (Kaag en Braassem). Ik verwacht want (binnenste verstaging van 4mm moet staan op 5),
komend zeilseizoen de thuiswateren een keertje te verla- het topwant (buitenste verstaging van 6 mm moet staan
ten voor een mooi evenement op IJsselmeer of Zeeuwse op 7). Het nadeel van een stevige stagspanning is dat de
wateren. romp de neiging heeft om wat te vervormen. Om dat te
voorkomen zijn er oplossingen om de romp/dekverbin-
Zorg voor het schip. ding te verstevigen. Voor meer informatie verwijs ik je
Wat is de snelste zeilboot? Natuurlijk een ijszeiler, bijna graag naar de kennisbank.
geen weerstand tussen romp (ijzers) en het ijs. Afgelo- De Marieholm is een robuust schip, maar het verplaat-
pen maand heb ik mijn boot uit het water getakeld om sen van los gewicht beïnvloedt toch de snelheid. Zo heb
alleen de onderkant schoon te maken. De boot bleef in ik de accu vanuit de achterbun verplaatst naar een plek
de kraan en steunde op zijn kiel op een blok hout. Gedu- bij de kiel. Blijft nog het gewicht van de buitenboordmo-
rende twee uur heb ik de onderkant schoongeborsteld, tor over. De 8 pk Yamaha heb ik een keer op de weeg-
afgespoten en de romp schoongemaakt. Aan de onder- schaal gezet en die gaf 29 kilo aan. Dat dode gewicht
28 MarieTeam najaar 2012
Marieteam2.indd 28 20-12-12 14:25

schommelt mee aan de spiegel, een plek waar je dat niet Daarmee verlies je in het kruisrak wat hoogte en de kans
wilt hebben. Als er gelegenheid is bij wedstrijden, dan op een aanvaring is het grootst. Het alternatief is mee
haal ik de buitenboordmotor eraf. Bijkomend voordeel is overstag gaan. Dit is de oplossing als je al erg dicht op
dat de motor er niet kan worden afgevaren in het heetst elkaar zit. Een aanvaring wordt voorkomen door weg te
van de strijd. Een alternatief is de aanschaf van een elek- draaien van het gevaar, naar de windrichting toe. Het na-
tromotor, daarmee breng je het gewicht aan de spiegel deel in een wedstrijd is dat je veelal in een ongunstige lij-
flink terug tot onder de 10 kilo. Als je alleen een haven- positie komt. Wat ook kan is even wat minder snel varen,
motor nodig hebt lijkt me dit een ideale oplossing. het voorlijk van het grootzeil wat laten killen, je hoogte
behouden, zo wat snelheid verliezen en daarna op tijd
Je zeilvaardigheden trainen de schoten weer aan. Het kruisende schip kan je op deze
Over wedstrijdzeilen zijn dikke boeken geschreven. Alle manier mooi voor laten gaan. Zo heb je in het kruisrak
informatie is gericht om alles uit schip en bemanning het minste last van een schip dat je voorrang moet ver-
te halen. En alles staat synoniem voor zo snel mogelijk. lenen.
Hier zou ik aandacht willen vragen voor remmen en trai-
nen om zo langzaam mogelijk te gaan. Die vaardigheid Hoe ga ik sneller?
kwam mij een keer fantastisch van pas toen ik de haven Veel gaan zeilen. Dat is mijn kortste antwoord.
van Hydra (Griekenland) binnenvoer met een 40voe- Natuurlijk kun je investeren in een nieuwe set zeilen, de
ter. Hydra is een kleine drukke haven waar afgemeerde boot optimaal prepareren en uiteraard zorgen dat alle
schepen allemaal voor anker liggen. Net aangekomen lijnen goed lopen en dat alles goed bedienbaar is. Uitein-
in de kleine havenkom brak de gaskabel, dus geen voor- delijk is er veel winst te halen door veel uren te maken
stuwing meer met de motor. Na een moment van opko- in de boot met een vaste bemanning. Je kunt jezelf trai-
mende stress heb ik snel een stukje grootzeil en genua nen door een parcours te bepalen rond een aantal vaste
uitgerold. Laverend in de drukke haven, gepaard gaand tonnen op de plas. Ga maar eens oefenen die tonnen te
met schreeuwende Grieken en booteigenaren, maakten ronden zonder snelheid en hoogte te verliezen. Maar oe-
we een gecontroleerde sliplanding tussen twee stevens fen ook eens hoe langzaam je kunt varen (met killende
van voor anker liggende schepen. Hier bleek de kunst zeilen) en zo langzaam te gaan dat je nog net het roer
van langzaam zeilen uitkomst te bieden. Een beetje gang kunt blijven gebruiken. Of vraag een andere Marieholm
is uiteraard nodig om te kunnen sturen, maar niet te om samen een middag te oefenen en tegen elkaar een
veel, want een 40voeter met gang is slecht af te stoppen. parcours te varen. Onze voorzitter heb ik al uitgenodigd
Je denkt misschien wat heeft deze anekdote nou met om komend voorjaar met zijn krakend nieuwe zeilen een
wedstrijdzeilen te maken? Alles. Met de afkorting GIA – keer te sparren op de Kaag. De mooiste manier om we-
gang is alles – bedoel ik zoveel gang als je in een situatie kelijks te trainen is meedoen aan de zomeravondwed-
nodig hebt om te kunnen manoeuvreren. Bijvoorbeeld strijden bij je vereniging. Op de Kaag worden die wed-
bij de start is het handig als je langzaam naar de startlijn strijden op de woensdagavond in de maanden mei, juni,
kunt toe sluipen en pas in de laatste minuut het schip juli en augustus georganiseerd. Het is elke keer weer een
op snelheid brengt. Bij een boeironding met meerdere minivakantie in de drukke werkweek. Ten slotte is het
schepen kan het handig zijn om vooraf even ‘in te hou- een geweldige belevenis om mee te doen met het jaar-
den’ – wat minder snel te zeilen, zodat je uit het gekrioel lijkse Marieholm zomertreffen. Een gezellig driedaags
van schepen blijft en meteen een gunstige vrije slag kunt evenement waarbij je veel informatie opdoet bij de deel-
varen. Een ‘vergeten oplossing bij aanvaringskoersen’ nemende Marieholmleden en kunt meedoen aan infor-
is remmen. Veelal zie je schepen op het laatste moment matieve clinics en zeilwedstrijden.
met aangetrokken zeilen een slinger achterlangs maken.
Hanz Zwart
Foto Christiane
Kasdorp
MarieTeam najaar 2012 29
Marieteam2.indd 29 20-12-12 14:25

Boot en eten
Lekker… uit eten
MarieTeam had vroeger een rubriek over lekkere Maar de kroon spant eetgelegenheid ‘Jan Zilt Zalig
maaltijden die je aan boord kunt maken. Dat is Zeeuws’ aan de binnenhaven van Goes. Een restaurant
leuk maar ik vind het altijd extra leuk om liggend in dat mij betreft met een bekende ster bekroond mag wor-
een haven buiten de boot te eten. Daarom de start den. We lagen in de haven en zagen ‘Fruits de Mer’ en
van deze rubriek ‘Lekker uit eten’: het delen van daar hadden we wel zin in. De schaal was goed gesor-
‘lekkere tentjes’. teerd en de wijn paste er goed bij. Naast ons een tafeltje
met zeilers die uit dezelfde thuishaven bleken te komen
Sinds enkele jaren gaan we naar Zeeland op vakantie en speciaal door de goede ervaring van de vorige avond
omdat het varen op zout water met stroom ons wel be- een dagje waren gebleven om er nog een keer te eten.
valt. Daarbij is Zeeland gewoon mooi en je kan er goed Waar krijg je nog een stuk varkensvlees gepresenteerd
eten. met de vraag welk stuk ze voor je kunnen afsnijden om
klaar te maken? Hier bij Jan. Buiten de voortreffelijke be-
Vaste prik is altijd restaurant Buutengaets in St. Anna- diening en de uitmuntende kwaliteit eten krijg je een re-
land. Dit restaurant ligt aan de haven van WSV St. An- kening die je misschien even laat schrikken, maar ik had
naland, een prima haven. Alle voorzieningen om even te het er graag voor over.
bunkeren zijn op loopafstand in het dorp.
Maar het gaat om het restaurant dat pal aan het water Op de terugweg stoppen we vaak in Dordrecht in de
ligt met uitzicht op het wad van Tholen. Buiten het uit- nieuwe haven van KDRZV. Meestal gaan we dan toch
zicht, dat tijdens het eten verandert door het opkomend voor de Pizzeria Piccola Italia aan de Voorstraat. Op de
en afgaand tij, is de bediening altijd goed en het eten eerste etage heb je prima uitzicht op de kleine keuken en
uitstekend. Ze zijn niet goedkoop, maar je krijgt dan ook wat zich daar allemaal afspeelt. De kok Salvatore is weer
iets. Wel even een dag van tevoren reserveren want an- terug van weggeweest en maakt in razend tempo de ene
ders vis je achter het net. pizza na de andere. Niet alleen de pizza’s maar ook de
andere Italiaanse gerechten zoals antipasti, ondermeer
Het clubhuis De Kemel van de WSV de Arne bevindt fijne Italiaanse vleeswaren, zijn zéér smaakvol.
zicht aan de Kinderdijk in de haven van Middelburg. ‘De
Baas en zijn Madam’ runnen dit restaurant dat zich bo- Er zullen vast meer goede eetgelegenheden zijn in Ne-
ven de havenvoorzieningen op de eerste etage bevindt. derland op loopafstand van een ligplaats. Zet deze ru-
Het is er gezellig en je kunt er niet reserveren; dus vol is briek voort, ik ben benieuwd naar jullie tips.
vol. Er is goede bediening waardoor je je welkom voelt
en de kok (jawel, het is er maar één) heeft de zaak prima Marc Fluttert
onder controle. Wachttijden zijn niet erg lang en de bief- IF-E, Skidbladnir
stukken zijn er fantastisch (om te zuigen). Een echte
aanrader en je hoeft niet ver te lopen.
Mocht het clubhuis vol zijn dan is Indisch restaurant Su- www.buutengaets.nl
rabaya aan de Stationsstraat een prima alternatief. Een www.denbaasenzijnmadam.be
echt Indonesisch buffet restaurant met authentieke Indi- www.surabaya.nl
sche gerechten. Vele bekenden hebben er gegeten ‘foto’s www.restaurantjan.nl
aan de muur’ en de inrichting is ‘origineel’, maar dat al- www.piccola-italia.nl
les doet niets af aan de kwaliteit van het eten.
30 MarieTeam najaar 2012
Marieteam2.indd 30 20-12-12 14:25

Boot en techniek
Een nieuwe Marieholm
Na de verkoop van mijn Marieholm 26 Yemanjá, de
blauwe spinnaker met het gele kroontje voor de kenners,
ben ik op zoek gegaan naar een geschikte IF voor wed-
strijden. Na wat sites bezocht te hebben, heb ik een be-
richt geplaatst op de Zweedse Marieholmsite, dat ik op
zoek was naar een wedstrijd IF.
Korte tijd later kreeg ik een bericht uit Denemarken dat
daar een IF lag in wedstrijdconditie die vanwege de wens
een andere boot aan te schaffen voor de helft van de
prijs weg mocht, ongeveer 2.500 euro voor de rode Ma-
rieholm IF op de foto.
Mooie foto’s en ja, er was een foto waar je wel wat ach-
terstallig onderhoud zag, maar dat leek eventueel met
wat verf snel opgelost. Dus ik met een goedkope KLM-
vlucht naar Denemarken waar mijn nicht met haar
vriend woont. Samen gaan we met trein en bus naar de
Kalkzandhaven om de boot te bekijken.
‘s Ochtends op het station zaten we al met de waterkaart De foto van de
van Navionics te bekijken wat de beste manier was om Deense site lijkt
een boot uit Denemarken terug te varen, rekening hou- veel belovend
dend met Duitse Bocht, mooie plekjes en tegenvallend
weer. We waren er al uit. Maar eerst de boot bekijken.
Eerste indruk, hij is wel wat minder mooi rood dan op de
foto en de romp is beschadigd en bijgeverfd. Maar hij is
dan ook erg goedkoop.
Tweede indruk, wat een afgeragde bak! De scheuren za-
ten in het polyester onder de mast! Ik zou er de zee niet
mee op durven, het leek erop alsof de mast bij een beet-
je zeildruk overboord zou kunnen gaan. Alsof dat nog
niet genoeg was bleek dat de gelcoat op meerdere plaat-
sen versleten en het ruwe polyester zichtbaar. Dus wat
De realiteit:
scheuren onder de
mast en versleten
gelcoat
MarieTeam najaar 2012 31
Marieteam2.indd 31 20-12-12 14:25

een verfklus leek op de foto, bleek het opnieuw in de gel- Wat ik ervan geleerd heb is dat foto’s altijd veel mooier
coat zetten van het gehele bovenwaterschip! zijn dan de werkelijkheid. Zelfs de foto’s die ik zelf maak-
te van de boot zagen er bij terugkomst in Nederland best
Na een kwartier zijn we andere boten gaan bekijken en goed uit. Tenslotte een dagje in een stad met familie die
na een half uur waren we op weg naar het centrum om je niet vaak ziet kan erg gezellig zijn, zeker als je de rest
de rest van de dag in Kopenhagen door te brengen. van de dag kan lachen om die bijzondere ervaring met
een boot die eigenlijk naar de schroothoop kan.
Hoe is dit verhaal verder afgelopen? Ik heb op de Kaag
een Marieholm IF gekocht die goed onderhouden was,
zonder scheuren onder de mast en verdwenen gelcoat.
Deze ga ik opknappen tot wedstrijdschip, maar dat is
weer een ander verhaal.
Michel Zandbergen
Een plaat onder de mast
Op mijn nieuwe Marieholm IF heb ik een mastvoet Ik heb met goede moed de mastvoet geprobeerd te ver-
waarbij twee lijnen naar voren lopen en twee naar wijderen maar die zat echt goed vastgekit. Ik kreeg hem
achter. Dat is erg lastig als je alle lijnen uit de kuip niet los, hoe hard ik ook trok. Een poging met een draad-
wilt kunnen hijsen. Het betreft een Proctor-mast op zaag was ook geen succes. Op advies van de haven-
een IF uit 1975 dus ik ben vast niet de enige. meester toch maar met een hamer en breekijzer aan de
gang gegaan. En ja, toen was het snel los. Eerst twee tik-
In Denemarken zag ik een oplossing die me erg aan- ken aan de zijkant en twee aan de achterkant, daarna het
sprak. Er was een plaat die onder de mastvoet geplaatst, breekijzer er onder en plots was hij los.
waaraan blokken met harpen vastgemaakt worden. Aan
de weerszijden van de mast zijn valdoorgangen gemaakt De mastvoet werd naar GOBA gebracht met een karton-
zodat de lijnen via de blokken naar de kuip kunnen lo- nen mal zoals ik het wenste. Ze begrepen het meteen en
pen. mijn mal werd professioneel vertaald in 4 mm dik RVS,
met kanten onder een hoek van 45 graden en daarin ga-
ten van 12 mm .
Al na één week kwam het telefoontje dat het klaar was en
zie hier mijn nieuwe RVS mastonderplaat!
Meer foto’s en details staan op het Forum onder tuigage.
Michel Zandbergen
Eerst heb ik een offerte bij een tuigerij gevraagd en die
kon het voor 310 euro maken. Daarna heb ik een offerte
bij GOBA metaalspecialist in Leiden gevraagd en zij wil-
den het maken, mits ik met goede tekeningen kwam,
voor 55 euro excl. BTW.
32 MarieTeam najaar 2012
Marieteam2.indd 32 20-12-12 14:25

Schadelijke bijwerking
bio-diesel in brandstof
Het was even schrikken, toen de monteur tijdens de winterbeurt van In het geval van onze IF-E Solre was de monteur er net
onze Marieholm fluitend het brandstoffilter van de dieselmotor los op tijd bij. Maar twee leidingen en het filter moesten
schroefde. “Aha! Bacteriën in de tank!” riep hij opgewekt. Op het fil- worden vervangen. De dieseltank moest ik uit de bun
ter was een groezelige smurrie te zien, in grote vlokken verspreid. halen en reinigen. Daar ben je zo een dagdeel mee be-
zig. De 25-litertank er uit, de brandstof afgetapt, de tank
Die prut is afkomstig uit de brandstoftank en ontstaat zeker tien keer gereinigd en gespoeld. Hierbij liet ik een
doordat daar bacteriën kunnen groeien. Door de ver- stuk of tien zware bouten aan een touwtje in de tank
plichte toevoeging van biodiesel aan gewone diesel sinds heen en weer schuiven om de prutaanslag uit de tank los
enkele jaren, is het risico van bacteriegroei fors toegeno- te maken. Vervolgens weer spoelen, dit keer met diesel.
men. Vooral als er in de tank een beetje condenswater Daarna tot aan de rand met nieuwe diesel voltanken.
aanwezig is, kunnen de bacteriën door de aanwezigheid
van biodiesel welig tieren. De monteur heeft een flesje met een chemisch goedje
achtergelaten. Elke keer dat ik nu tank, moet ik een klei-
ne beetje van dit spul in de tank gieten om de groei van
bacteriën te voorkomen. Nog effectiever is zeer waar-
schijnlijk het monteren van een magnetisch filter. Dit
haalt alle schadelijke deeltjes uit de brandstof en kan het
brandstoffilter en de leidingen zo dus schoonhouden.
De KNRM maakt hier bijvoorbeeld gebruik van (DeBug-
filter) bij al haar vaartuigen die varen op diesel.
Tot slot: ben ik de enige die hier tegenaan loopt? Nee.
Alleen al uit de cijfers van de KNRM blijkt dat heel veel
schippers hiermee worden geconfronteerd (als het te
laat is). Had ik voldoende aandacht voor onderhoud? Ik
dacht eigenlijk van wel. De motor krijgt elk jaar een on-
derhoudsbeurt door een professionele monteur. Waarom
gebeurde het nu? Waarschijnlijk heeft de smurrie al lan-
“Wat je ziet, is een soort slijmerige prut,” doceerde de ger in de tank gezeten. Sinds 2007 is het aandeel bio-
monteur. “Maar de veel kleinere deeltjes van die bacte- diesel in de normale diesel stapsgewijs toegenomen.
riegroei passeren je filter en komen in de brandstoflei- Het kan dus alleen al door de groei in de leidingen te-
dingen terecht. Hierna kun je er op wachten tot de lei- rechtkomen. Ook gebeurt het doordat de tank schokken
dingen uiteindelijk verstopt raken. Het gevolg is dat je ondergaat, waardoor de smurrie loskomt en in de leiding
motor eerst wat langzamer gaat lopen en minder kracht vloeit. In mijn geval had ik de nacht voor mijn aankomst
heeft. Daarna stopt de motor en krijg je hem niet meer in een korte, maar hevige storm gezeten die de boot flink
aan de gang”. heeft doen slingeren en stampen. Had ik dit van tevo-
ren al moeten weten? Eigenlijk wel, want het heeft alles
Dat kan op een verkeerd moment gebeuren. De baas van te maken met veiligheid aan boord. Verder had ik mezelf
het scheepsmotorenbedrijf (in Sneek) vertelde dat ze in tijd, geld en arbeid kunnen besparen als ik hier tijdig van
de weekenden van oktober vijf keer naar Harlingen wa- op de hoogte was geweest. Maar voorlichting hierover is
ren geweest om daar te werken aan dieselmotoren met sporadisch en alleen te vinden als je ernaar zoekt.
verstopte leidingen.
Bas Verschoor De redders van de KNRM bevestigen dit beeld. Volgens
woordvoerder Kees Brinkman is motorstoring bij zeker
de helft van alle kajuitzeiljachten de oorzaak om hulp in
te roepen van de KNRM. ”Verstopte brandstofleidingen
komen heel veel voor.”
MarieTeam najaar 2012 33
Marieteam2.indd 33 20-12-12 14:25

Mastlift
Al jaren gebruikte ik bij het strijken van de mast het systeem dat Fer-
dinand Postma op de website van de vereniging gepubliceerd heeft.
Het is een eenvoudige en goedkope oplossing die op zich goed werkt.
Maar iedere keer dat ik daarmee de mast hees of streek, ervoer ik
de krachten die bij een helling van ongeveer 45 graden optreden als
krachten die eigenlijk nauwelijks beheersbaar waren. Een passerend
schip of een harde vlaag leverde soms naar mijn idee precaire situaties
op.
Een paar jaar geleden zag ik op de site van Compass
een mastlift in de verkoop waarmee je de mast kunt hij-
sen en strijken op dezelfde wijze als bij jachthavens met
een kraan gedaan wordt. Daarbij wordt een strop om de
mast tot aan de zalingen opgetrokken en als die strak
staat kun je de mastvoet los maken en de mast kantelen
en laten zakken. Het voordeel is dat er op deze wijze ei-
genlijk geen moment is van grote hefboomkrachten.
Onlangs heb ik toch maar eens zo’n ding gekocht en ja,
het werkt. Handig daarmee worden is even gedoe (span-
touwtjes vanaf de top van het A-frame naar het voor- en
achterschip, waarbij het touwtje naar het achterschip
langs de mast, maar wel óver de zaling moet, het optui-
gen van het frame, etc.), maar nu ik de mast van onze
boot een keer gestreken heb kan ik zeggen dat ik geen
moment in spanning zat met het gevoel dat er iets bo-
ven mijn macht ging. De situatie was steeds onder con-
trole.
Daarnaast leek het mij een goed plan om na de aan-
schaf van die mastlift eens te polsen of er liefhebbers
zijn die een aandeel in dat ding willen kopen. Punt is dat
je zo’n apparaat maar een paar keer per jaar gebruikt, ik
op fietsafstand van de jachthaven woon en ruimte heb
om hem in het schuurtje op te slaan en het daarmee dus
makkelijk is voor mensen (die hun boot in de buurt van
Monnickendam hebben liggen), even langs te rijden om
hem op te halen. Mijn gedacht was iets als tussen de 5
of 10 mensen. Je deelt zo het aankoopbedrag gewoon
tussen het aantal deelnemers en spreekt bijvoorbeeld
af dat iedereen die meedoet een tijdje een klein bedrag
(bijv. 10,- per jaar in de kas stort voor als er schade
is). Ik heb ook gedacht aan verhuren, maar volgens de
HISWA bepalingen (heb ik mij laten vertellen) mag je de
jachthaven niet beconcurreren. Maar natuurlijk mag je
wel met een groepje mensen een hulpmiddel bezitten en
gebruiken.
Wij zijn nu met 3 enthousiaste deelnemers, maar mij is
duidelijk dat daar nog een paar mensen bij krijgen geen
enkel probleem is.
Robs Driessen
R.B.Driessen@ziggo.nl
Proefopstelling van de mastlift, de poten zijn inschuifbaar
34 MarieTeam najaar 2012
Marieteam2.indd 34 20-12-12 14:25

Elektra aan boord van een Marieholm
Stroom? Spanning? Vermogen?
Voor veel mensen heeft elektriciteit en alles wat daar bij komt kijken iets ma-
gisch. Je ziet het niet, je voelt het niet (thuis wel natuurlijk) en toch gebeurt er
van alles en daarbij kan het ook nog gevaarlijk zijn. Een inleiding..
Om een en ander duidelijk te kunnen maken moet ik gebruik ma- nemen dat de lamp een vermogen heeft van 15 watt. Er loopt dan
ken van tekeningen en symbolen. Ik zal dan ook beginnen met het een stroom van 1,25 ampère van de plus van de accu door de zeke-
verklaren van de symbolen en uitleggen hoe je het zg. principe- ring, gesloten schakelaar en via de lamp naar de min van de accu.
schema moet lezen. Een principeschema is een tekening waarop
je kunt zien hoe de schakeling is opgebouwd en hoe deze werkt,
het laat niet zien hoe de kabels (of draden) lopen en waar de com-
ponenten zijn geplaatst. Dit wordt zichtbaar gemaakt in een plat-
tegrond met de loop van de leidingen. (Kijk hiervoor in de kennis-
bank op de Marieholm-site)
Massa of min. Overal waar je dit symbool tegenkomt moet je Hieronder hetzelfde schema met gebruik van het massasymbool
bedenken dat al deze punten met de massa, (dit wordt eigenlijk alleen maar gedaan om zo min mogelijk lijntjes
de min van de accu verbonden zijn. in een schema te tekenen om het zo overzichtelijk mogelijk te hou-
den).
Schakelaar. Een elektraschema wordt altijd ‘in rust’ gete-
kend, dwz. alle schakelaars staan uit. Bedenk
dat je op het bovenste dwarsstreepje drukt
waardoor de schakelaar sluit en bijvoorbeeld
de verlichting aan gaat.
Zekering. Zeer belangrijk element in de schakeling, deze
beveiligt de bedrading tegen overbelasting. In Hoe weet ik dat er in bovenstaand voorbeeld een stroom loopt van
dit geval betreft het een zekering van 10 am- 1,25 ampère en wat is het belang hiervan? Om dit te verklaren is er
père. natuurlijk enige theorie nodig die ik zo beknopt mogelijk zal uitleg-
gen.
Lamp/signaallamp. Kan een plafonnière zijn of in dit geval een Ik heb de formule P=U x I toegepast om uit te rekenen hoe hoog de
signaallampje (led) dat aangeeft of de 230 v stroom is die er door de lamp en de bedrading loopt. Hierbij staat
walspanning aanwezig is. P voor het opgenomen vermogen in watts, U voor de aangelegde
spanning in volts en I voor de stroom in Ampère. Dus: P=U x I,
15=12 x I geeft als uitkomst 1,25 ampère.
Hieronder zie je een eenvoudige schakeling van een accu met
een zekering, schakelaar en een lamp. Ik zal uitleggen hoe je dit Nu we de opgenomen stroom weten kunnen we berekenen hoe
schema moet lezen, wat er gebeurt en waar je rekening mee moet lang de lamp op onze accu kan branden.
houden. De capaciteit van een accu wordt opgegeven in Ah, dit staat voor
ampèreuur. Een accu van bijvoorbeeld 50 Ah is (in theorie) in staat
om gedurende 1 uur een stroom te leveren van 50 ampère, of in
ons geval kan de lamp 50/1,25 = 40 uur branden. In de praktijk valt
dit echter heel anders uit, onze accu moet in topconditie en volle-
dig geladen zijn en het wordt algemeen aanbevolen om een accu
niet verder te ontladen dan 50%.
Van de plus van de accu loopt er een draad via een zekering (in dit
voorbeeld 10 ampère) naar de schakelaar. Zoals eerder vermeld Over accu’s is heel veel te vertellen, daarbij is het ook een gecom-
wordt het schema in rust getekend dus de stroomkring is onder- pliceerd onderwerp, wie daar meer over wil weten kan onderstaan-
broken door de schakelaar en de lamp zal niet branden. de link gebruiken voor het downloaden van een gratis boek dat hier
uitgebreid op ingaat.
Hieronder is de schakelaar bediend (ingedrukt of omgezet), de
stroomkring is gesloten en de lamp zal branden. We zeggen nu www.victronenergy.com/upload/documents/Book-NL-AltijdStroom.pdf . (Of
dat er een spanning over de lamp staat van 12 volt. Laten we aan- zoek op ‘altijdstroom.pdf ’).
MarieTeam najaar 2012 35
Marieteam2.indd 35 20-12-12 14:25

Een andere belangrijke vraag die we ons moeten stellen is: hoe dik een massieve kern en is niet geschikt voor aan boord omdat het
moet de draad of kabel zijn om onze lamp zodanig aan te sluiten snel breekt door alle bewegingen en trillingen die optreden aan
dat er voldoende spanning aan het eind van de kabel overblijft om boord van een schip.
de lamp te laten branden en de kabel niet te warm wordt. Hierbij Probeer het gebruik van kroonsteentjes zoveel mogelijk te vermij-
komen de begrippen spanningsverlies en aderdoorsnede aan de den, tenzij je zeker weet dat deze van roestvrij materiaal zijn ge-
orde. Als de vakman over snoer spreekt dan heeft hij het bijv. over maakt. Gebruik in plaats hiervan speciaal materiaal dat voor ge-
‘Vmvl 2×1,5mm2’. Dit is ons wel bekende witte (of zwart) ronde bruik aan boord van een schip is bedoeld. De soepele aders moet
snoer met twee aders van 1,5mm2. Het isolatiemateriaal van het je bij de aansluiting voorzien van een kabelschoentje of een ader-
snoer is gemaakt van vinyl zowel voor de mantel als de aders in eindhuls.
het snoer en de aderdikte wordt opgegeven met de oppervlakte
van de doorsnede van de ader. Rechts zie je kabelschoentjes, dit kunnen ook
pennetjes, doorverbinders (ipv. kroonsteen-
Ik kan hier ook een theoretische verhandeling over houden maar tjes) of stekkertjes zijn. Overigens is het gele
ik volsta in dit geval met een tabel waarin je kunt zien wat de door- schoentje voor 6mm2, blauw voor 2,5mm2 en
snede van de aders moet zijn bij een bepaald vermogen en een be- rood voor 1,5mm2.
paalde kabellengte.
Adereindhulsjes, de kleuren geven ook hier
weer aan voor welke doorsnede deze bedoeld
zijn al is de kleurcodering anders dan bij bo-
vengenoemde kabelschoentjes. Er zijn ook
hulsjes waar je twee aders bij elkaar in kunt
steken, dat is handig bij het zg. doorlussen.
Voor deze onderdelen heb je wel speciaal gereedschap nodig, ga
naar Google en geef als zoekwoord ‘kabelschoentjes’ in, kies voor
afbeeldingen en er gaat een wereld voor je open.
Deze link, http://www.asabootelectro.nl/producten/ stuurt je naar
een site waar je alles kunt vinden op het gebied van elektro instal-
latiemateriaal voor aan boord. Op http://www.conrad.nl zul je ook
veel materiaal kunnen vinden. Je kunt natuurlijk ook in de water-
sportzaak kijken, maar ook de automaterialen handel is een be-
langrijke (vaak goedkopere) bron omdat er veel overeenkomst is
tussen onze bootelektra en die van de auto.
Goede verbindingen zijn belangrijk omdat elke verbinding in prin-
Ik zal het gebruik van de tabel verduidelijken met een voorbeeld. cipe een overgangsweerstand heeft en zorgt voor spanningsverlies
We willen een koelkast installeren met een opgenomen van 60 en/of warmte ontwikkeling als deze niet goed is gemaakt. Natuur-
watt, de benodigde kabellengte is 5 meter. In de tabel zien we nu lijk zorgen slechte verbindingen ook voor allerhande, vaak vreem-
dat de aderdoorsnede tenminste 2,5 mm2 moet zijn. We hebben de storingen.
dus snoer nodig (Vmvl) van 2×2,5 mm2.
Nu we toch bezig zijn rekenen we uit welke stroom er zal gaan lo- Ik wil nogmaals het gebruik van zekeringen benadrukken, plaats zo
pen. P=UxI geeft 60=12xI = 5 ampère. We kiezen onze zekering wat dicht mogelijk bij de accu eerst een hoofdschakelaar, direkt daarna
ruimer, bijv. 10 ampère, de kabel kan deze stroom makkelijk heb- een hoofdzekering en daarna plaats je de zekeringen en eventule
ben dus dat zit wel goed. (2×2,5 mm2 mag je ongeveer tot 20 am- schakelaars voor de verschillende componenten als bijvoorbeeld
père belasten) interieurverlichting, navigatieverlichting, dieptemeter enz. Al het
Als laatste kunnen we berekenen hoelang onze accu dit vol gaat bovenstaande heeft betrekking op de licht- of service-accu. De
houden. Onze accu is 95 Ah, maximale ontlading is 50% = ± 45 Ah startaccu is meestal direkt zonder zekeringen aangesloten omdat
we rekenen nu uit 45/5 = 9 uur. De koelkast schakelt natuurlijk re- hier zeer hoge stromen lopen en het aantal verbindingen beperkt
gelmatig aan en uit, we kunnen dus alleen een schatting maken. dient te blijven, daarbij moet de lengte van de bekabeling zo kort
Waarschijnlijk zal de accu het niet langer uit houden dan één dag! mogelijk worden gehouden. Plaats hier wel altijd een hoofdscha-
kelaar, let hierbij op de kwaliteit van de schakelaar ivm. de eerder
Het wordt nu ook duidelijk waarom sommige jachtschippers bij genoemde hoge stromen. Het is een goede gewoonte om bij het
het aanmeren eerst de walspanning aansluiten en daarna pas de (voor langere tijd) verlaten van het schip de hoofdschakelaars uit
landvasten beleggen. te zetten. Ook bij een calamiteit moet je de hoofdschakelaars snel
kunnen bedienen. Let er wel op dat je een eventuele automatische
Genoeg theorie, nu de praktijk! lenspomp met een eigen zekering vóór de hoofdschakelaar aan-
Gebruik bij het aanleggen van bekabeling altijd soepele aders (of sluit.
snoer), installatiedraad dat in onze woningen wordt gebruikt heeft
36 MarieTeam najaar 2012
Marieteam2.indd 36 20-12-12 14:25

Wil je meer informatie over dit belangrijke onderwerp, Op de Marieholmwebsite kun je in de Kennisbank kijken
overweeg dan de aanschaf van dit boek: ‘Elektriciteit te Daar laat ik aan de hand van tekeningen en foto’s zien,
water’ van Alastair Garrod, ISBN 90 5961 001 6. Hier ko- hoe ik de installatie bij mij aan boord heb uitgevoerd.
men alle onderdelen van ons boordnet aan bod en het
wordt met veel illustraties zeer duidelijk uitgelegd. Hans van Kuilenburg, IF Zephyr
Principeschema
incl.NMEA kop-
peling
Componenten en
bekabeling
IF Zephyrus
MarieTeam najaar 2012 37
Marieteam2.indd 37 20-12-12 14:25

Boot en droom
Een Zweedse droom
Ik ben een kind van het water. Als klein kind voer ik mee op het bin- we ook een Marieholm 26 met binnenboordmotor in de
nenvaartschip van mijn ouders. Later zeilde ik wedstrijden met open verhuur. We zien dat onze gasten direct vallen voor de
bootjes en Friese skûtsjes. En tegenwoordig geniet ik met mijn gezin mooie lijn en zeileigenschappen van de Marieholm.
van zeiltochten op kajuitzeilboten zoals de Marieholm. Zeilen is voor
mij rust en ontspanning. Op het water ben je pas echt vrij. We hebben intussen veel mensen enthousiast gemaakt
en treffen regelmatig gasten op de werf die het idee heb-
Ik droomde er altijd al van om van mijn passie mijn werk ben om een Marieholm IF of 26 te kopen, maar deze
te kunnen maken. Zeventien jaar geleden kon ik deze eerst bij ons willen uitproberen. Vaak gaan ze hierna wel
droom uit laten komen en zo verdienen we vandaag de overstag. Het is leuk om te zien dat je steeds vaker Ma-
dag ons brood met ons bedrijf Friesland-Zeilen in Sneek rieholms ziet varen op het Friese water. Met een diep-
met de verhuur van skûtsjes, kajuitzeilboten en sloepen. gang van rond de 1 meter 20 kun je dan ook nog prima
Wij zijn zeilliefhebbers en willen ons richten op vooral over de Friese meren varen en van hieruit schitterende
goed zeilende, klassieke zeilboten. Zo verhuren we niet tochten zeilen over het IJsselmeer en het Wad.
alleen de Marieholm IF en 26, maar ook de RJ85, Hall- Op onze werf onderhouden we de schepen zelf, maar
berg Misil I en Waarschip. ook die van anderen en wij hebben een doe-het-zelf
loods waar mensen aan hun eigen boot kunnen werken.
Het is niet voor niets dat de Marieholm al zo lang geliefd Daarnaast zijn wij onlangs dealer geworden van compac-
is bij vele zeilers. Het was in Marstrand aan de Zweedse te scheepsdieselmotoren die wij ook in kunnen bouwen.
westkust dat ik voor het eerst een Marieholm zag varen
die kruisend de haven binnenkwam. Mijn aandacht werd Het Zweedse virus heeft ons niet alleen getroffen op zeil-
meteen getrokken door de vorm en elegantie van de gebied. Ook de overweldigend mooie natuur van Zwe-
boot. Later hoorde ik dat ontwerper Tord Sundén de eer- den sprak ons erg aan. Eind 2011 is een andere droom
www.frieslandzei- ste lijnen voor de Marieholm in een havenkantoortje hier in vervulling gegaan: ons eigen Zweedse ´falu rode´ huis
len.nl in Marstrand op papier had gezet. Hetzelfde jaar kocht in Blidstena (Småland), vlakbij een dorpje met de naam
www.sweeds.com ik in Zweden onze eerste Marieholm, een IF. Nu hebben Marieholm. Het huis staat in een prachtige omgeving,
op 20 minuten rijden van de Zweedse oostkust. Hier ligt
een adembenemende archipel waar veel Zweden heen-
trekken om te gaan zeilen. Het watersportdorpje Lofta-
hammar is hier het middelpunt tussen alle eilanden.
Vanaf 2013 gaan we ons huis verhuren via www. Sweeds.
com. Voor mensen die van de Zweedse rust en natuur
houden een ideale vakantie. Wie Zweden uit de verhalen
van Astrid Lindgren kent, zal zich meteen thuis voelen in
deze omgeving. Aan zeilliefhebbers kunnen wij wellicht
in de toekomst ook Marieholms in Zweden verhuren.
Dromen kunnen immers uitkomen.
Door Karel Kuiper
38 MarieTeam najaar 2012
Marieteam2.indd 38 20-12-12 14:25

Boot en nachtmerrie
unseen. With what must have taken enormous control,
Lundvall held on to the flare until he reckoned the ship
Stig Lundvall’s ordeal was as close as it would get on its current course, then
squeezed the trigger that set off the signal. “I had to wait
April 25 2012 until the last moment. At first I thought the ship didn’t
see me because it was still passing by. But it was a big
ship and it is slow to stop. Then I saw it had stopped… It
was a good feeling.”
Lundvall was speaking from his home town of Västerås
yesterday, about 100km west of Stockholm. He said he
was in good health, although he had lost 20kg, much of
it muscle. “I am skin and bone. Normally I am 85kg, and
I was 65kg when I got on to the ship. I am very weak still,
I will need to build my strength again and my balance is
not so good. I can look drunk when I walk.”
Lundvall had been on a solo voyage to Australia on his
26ft Marieholm yacht Sea Star. He had sailed from Fal-
mouth in the UK in early January. Danny Jenni, coördina-
After 80 days alone at sea in a yacht with a broken Swedish yachts- tor of the Maritime Rescue Coördination Centre (MRCC)
mast, 66-year-old Swedish yachtsman Stig Lund- man Stig Lundvall, in Cape Town was contacted by one of Lundvall’s friends
vall was rescued by a Greek ship about 350 nauti- seen here after he on February 27. “His friend said, Lundvall was a week
cal miles off Richards Bay last week and brought to was rescued. overdue. Normally we are not too concerned by about
Cape Town at the weekend. a week, depending on the weather, but we sent a broad-
cast with a request to all vessels in our search and res-
He had just 10 litres of water left and only one more cue area to be on the lookout… “After one and a half
emergency flare when he saw the lights of a ship in the months, we had not heard anything. The MRCC in the
distance. He was drifting with the currents in his crip- UK, Australia, New Zealand, Réunion and here were all
pled boat as he had been doing since January 30 when alerted because he could have been sailing through their
a violent storm had smashed his mast off the coast of areas. We couldn’t pinpoint where he had gone mis-
Kwa-Zulu Natal. sing.”
Lundvall knew the ship would never see his tiny craft a Lundvall estimates it was about 400 nautical miles off
nautical mile away on the dark night sea. He was not Durban. “It was a very heavy storm that blew up quite
even sure it would see his flare.He had only three flares quickly in the middle of the night, actually at 3am. I was
on board, and had already used two of them when he awake because it was impossible to sleep because of
had spotted other ships in the distance some time ear- the noise. “I thought it was raining, but it was the spray
lier. But on both occasions his emergency signals were from the waves against the boat.” The force of the wind
snapped the mast.
For some days afterwards, he was at the mercy of the
currents, which took him in circles. His radio was not
working and he had no back-up. In the days after the
storm, he managed to rig an emergency mast. “With
that I could do a little bit of sailing. It took me one or
two weeks to get a course but mainly it was just the cur-
rents that took me.” He rationed his food, and supple-
mented his bottled water by collecting rain in buckets
Lundvall before the and plastic containers.
voyage with his 26ft
Marieholm yacht ´Sea Asked if he would sail again, he replied: “Oh yes. But not
Star´. long distance. Never again across oceans.”
from: Cape Times – Melanie Gosling
MarieTeam najaar 2012 39
Marieteam2.indd 39 20-12-12 14:25

De laatste rubriek
Van de redactie
Hij ligt er weer. Ik kan niet anders zeggen dan dat het ernstig versla- Hoogland, Jeroen Grotewal, Christiane Kasdorp, Hans
vend is om de MarieTeam op te maken. Het is één groot feest, spelen van Kuilenburg, Fransesca Musina, Ferdinand Postma,
met al die verhalen en prachtige foto´s. Het lijkt wel een beetje op Bert Ran, Rob Segaar, Stella Segaar, Maarten Slooves,
zeilen, participeren op veranderende omstandigheden, subtiel bijstu- Bas Verschoor, Hans Verdel, Wouter Versluis, Michel
ren en lekker stoeien met het materiaal. Zandbergen en Hanz Zwart. Het team bestond dit jaar
uit Michiel Veldkamp (eindredaktie en opmaak), Bas Ver-
Met het thema ‘Veiligheid aan boord’, naar aanleiding schoor (interviews), Fer Bolweg (correcties en drukwerk-
van de lezing van Michelle Blaauw op de Algemene le- begeleiding) en Maarten Slooves (vormgeving). Michel
denvergadering 2012, zouden we nog veel langer door Zandbergen verzorgde de advertenties.
Met dank aan kunnen gaan. Het geeft veel stof om over te schrijven.
Veiligheid heeft zoveel kanten. We hopen dat we het Volgend jaar zal het thema ´Quo vadis?´ zijn, ´Waar
imago van het thema uit het ´stoffige hoekje´ hebben gaat gij heen?´, naar aanleiding van de lezing over de
gehaald en dat er persoonlijke bewustheid en betrokken- solo Transat650 op de ledenvergadering, een cursus
heid voor in de plaats is gekomen. Met deze invalshoek tochtplanning die ik ga volgen en reparaties aan een
moeten ook de andere artikelen gelezen worden. Marie- roer.
Team neemt geen standpunt in tov. risico’s die individu-
ele leden nemen of stelt zich ook niet aansprakelijk voor Alhoewel ik bijna niet kan wachten om met het volgende
schade die voortvloeit uit geplaatste artikelen. nummer te beginnen zal het pas weer aan het eind van
het jaar verschijnen. Jullie hebben dus nog een heel jaar
Het maken van de MarieTeam blijft teamwerk en ik be- om mij en daarmee alle leden van de vereniging te ver-
dank ieder die, klein of groot, een bijdrage heeft gele- rassen met leuke verhalen, mooie foto´s en smakelijke
verd. Op de aftiteling staan de volgende namen: Michel- anekdotes. Als er iemand is die mee wil helpen met de
le Blaauw, Toon Blauw, Igle Berghuis, Kees Brinkman, MarieTeam hij of zij is van harte welkom in het team.
Robs Driessen, Marc Fluttert, Arnoud Hendriks, Heleen
Hendriks, Shanti Hendriks, Paul van den Hoek, Marc Tenslotte een dringend verzoek van secretaris Paul van
de Hoek: geef wijzigingen van je emailadres aan hem
door. Hij krijgt veel foutmeldingen op berichten die na-
Colofon MarieTeam mens het bestuur verzonden worden. Het bestuur vindt
Dit is het 19e verenigingsblad van de het belangrijk te kunnen communiceren met de leden
Nederlandse Marieholmvereniging: jaargang 12 (2012) en in het voorjaar verschijnt een uitgebreide digitale
nieuwsbrief. Dus mis deze nieuwsbrief niet en geef je
Nederlandse Marieholm Vereniging adreswijziging door (secretaris.nmv@marieholmvereni-
Opgericht 1 januari 2001, KvK-nummer 30169764 ging.nl).
Bankrekening 5218463 t.n.v. Nederlandse Marieholm Vereni-
ging Michiel Veldkamp
Correspondentieadres:
secretaris.nmv@marieholmvereniging.nl
Grote Marktstraat 27, 3841AH Harderwijk
Telefoon: 0341-419402
www.marieholmvereniging.nl
lidmaatschap 25,- euro per jaar
redactie.nmv@marieholmvereniging.nl
copyrights Marieholmvereniging en Christiane Kasdorp.
De foto’s bij de artikelen zijn veelal gemaakt door de auteurs.
Overige foto’s Michiel Veldkamp, tenzij anders vermeld.
40 MarieTeam najaar 2012
Marieteam2.indd 40 20-12-12 14:35